工业装备的发展水平，常被视为衡量一个国家内燃机时代工业实力的重要指标，而柴油机制造水平更是其中的关键环节。从重型卡车、大客车到工程机械、农业机械，再到船舶、柴油发电机和页岩油压裂车，这些经济民生领域不可或缺的设备，几乎都依赖柴油机提供动力。在多缸柴油机的市场格局中，商用车领域占据了约半壁江山，消费者在选购重卡、客车或皮卡时，发动机性能往往是首要考量因素。
作为全球最大的商用车市场，中国同时也是多缸柴油机的重要制造基地。数据显示，2025年前8个月，国内商用车多缸柴油机销量达到15.2万台，同比增长9.04%。这一增长背后，是哪些企业占据了市场主导地位？根据中国内燃机协会的最新数据，国内商用车用多缸柴油机销量前十的企业名单已浮出水面。
位居榜首的是来自山东潍坊的潍柴控股。作为国内最大的商用车柴油机供应商，潍柴在前8个月的市场份额达到21.16%，销量约3.2万台，尤其在重卡市场表现突出。这家企业不仅专注于发动机制造，还通过控股陕汽重卡、亚星客车和雷沃重工等企业，构建了完整的产业链布局。
紧随其后的是广西玉柴集团，以13.04%的市场份额和约1.98万台的销量位列第二。这家成立于1951年的老牌企业，如今已发展为拥有1.4万名员工、20多家二级子公司的产业集团，在柴油机领域积累了深厚的技术底蕴。
云南昆明的云内动力跻身前三，市场份额为10.31%。作为西南地区柴油机制造的代表企业，云内动力与玉柴共同构成了国内多缸柴油机市场的区域性优势。值得注意的是，前三家企业的市场份额均超过10%，形成了明显的头部效应。
江西南昌的江铃汽车以9.76%的市场份额位居第四。这家涵盖江铃汽车、江西五十铃、江铃福特和江铃晶马客车等主机厂的集团，在轻卡、皮卡和客车领域均具备较强竞争力。
合资企业福田康明斯排名第五，市场份额为8.04%。作为北汽福田与美国康明斯合作的产物，这家企业专注于重卡柴油机生产，是康明斯在国内多家工厂中实力最强的代表。
第六位是中国一汽集团旗下的解放动力，市场份额为5.75%。这家由无锡柴油机厂和大连柴油机厂合并而来的企业，依托一汽解放完整的商用车产品线，在市场中占据了一席之地。
安徽全椒县的全柴公司以5.68%的市场份额位列第七。作为国内中小动力多缸柴油机的明星企业，全柴在细分市场中表现稳健。
第八至第十位的企业市场份额均低于5%。其中，江淮汽车以4.91%的份额位居第八，这家从中卡、轻卡起家的企业，如今已拓展至重卡和客车领域。东风康明斯以4.9%的份额紧随其后，作为美国康明斯在华的另一家合资企业，其市场表现同样值得关注。排名第十的是上海新动力科技公司，市场份额为4.85%，这家前身为上海柴油机厂的企业，同时也是上汽红岩的母公司。
从市场集中度来看，前十家企业合计占据了88.26%的市场份额。其中，潍柴集团独占超五分之一，玉柴和云内动力超过10%，其余企业市场份额均不足10%。这一格局表明，国内商用车多缸柴油机市场虽已形成头部阵营，但整体集中度仍不算高，竞争依然激烈。随着新能源商用车渗透率的提升，传统柴油机市场可能面临进一步收缩，企业间的生存竞争或将更加残酷。
