CATL时代智能CTO蔡建永近日在中国汽车工程学会年会期间接受媒体采访，系统阐述了公司以滑板底盘为核心的战略布局、技术路线及产业变革方向。他强调，公司长期战略定位为“场景化造车的最佳平台”，核心目标是通过提升系统集成度、实现软硬件解耦、增强平台开放性，为不同客户群体提供差异化解决方案。
在市场定位上，时代智能采取“三线并进”策略：国内主流车企以深度合作模式共享供应链资源，共同开发定制化产品；海外新兴品牌通过“全底盘输出-本土供应链共建”两步走实现本地化；针对Robotaxi运营商，则提供标准化、高开放度的共享平台。蔡建永特别指出，安全是技术开发的绝对底线，通过电芯设计优化、底盘结构强化、实时运行监测及碰撞防护体系等系统性措施，在保障安全的前提下实现成本优化。
对比华为的技术路径，蔡建永认为双方存在显著差异：华为优势在于数字化、智能化等“软实力”领域，而时代智能的核心竞争力源于电池能量流管理与机械结构的深度耦合。这种差异源于团队基因的融合——既有来自华为的数字化经验，又具备宁德时代在高端制造领域的技术积淀，形成了对机械复杂性与软件敏捷性的独特理解。
针对Robotaxi场景的特殊需求，时代智能开发了全冗余底盘系统，涵盖高低压电路、转向及制动三大模块。该设计确保在单个零部件失效时，车辆仍能完成安全靠边或返厂维修，形成碰撞安全、功能安全、信息安全之外的第四道防线。蔡建永透露，这种设计思路源于对十字路口突发动力失效等极端场景的深度模拟。
在研发效率方面，滑板底盘的“上下解耦”特性带来显著优势。通过多家车企分摊研发成本，单个项目的开发费用可降低1/3以上；造型设计与底盘验证的并行推进，使研发周期缩短12-18个月。这种模式特别适合销量小众化趋势下的快速开发需求，为车企提供“空间个性化”与“开发敏捷性”的双重保障。
全球化布局方面，时代智能瞄准海外市场的价格优势与技术代差。蔡建永观察到，发达国家汽车售价普遍高于国内，但智能化体验存在明显差距，这为中国技术输出创造了机会。目前公司正与跨国车企及希望建立本土汽车工业的国家洽谈，合作模式将经历“出口试错-本地建厂”的转型阶段，后者的诉求集中在解决就业与提升民族产业竞争力。
面对技术开放性与核心竞争力的平衡问题，蔡建永以安卓系统类比：时代智能提供高集成度的基础平台，车企可自由选择软件模块。公司的核心竞争力聚焦于硬件软件一体化效率与安全性能，这种定位既保持技术开放性，又避免陷入同质化竞争。
在产业分工变革方面，蔡建永预测行业将分化为两类企业：垂直整合者追求全链条控制，细分市场参与者则需要滑板底盘等模式实现小批量、高性价比开发。面对华为智选等跨界竞争者，时代智能选择“聚焦自身优势领域”的策略，以电池能量流管理为切入点，先攻克高难度技术，再通过技术降维形成竞争优势。
对于未来技术突破点，蔡建永认为空间变革将成为核心方向。随着车辆无人化程度提升，运营成本与全生命周期管理将决定市场竞争力，而高集成度底盘是实现“车内空间最大化”的基础。他甚至畅想，未来汽车可能集成卫生间等居住功能，车外空间通过折叠技术实现扩展。在AI应用层面，公司正在推进大模型替代传统数字化工作，目标建立从需求到制造的全流程AI驱动体系。
当被问及为何优先布局乘用车而非商用车时，蔡建永坦言：虽然商用车技术门槛较低、落地更快，但过度竞争与成本敏感性难以构建技术壁垒。时代智能选择以电池系统为战略支点，从最具挑战性的乘用车领域切入，形成技术优势后再向其他领域延伸，这种“由难入易”的策略更有利于建立长期竞争力。
