近日，小米汽车在组织架构与技术研发领域动作频频，引发行业广泛关注。据相关报道，小米汽车新设立了一个一级部门——架构部，该部门肩负着为智能电动汽车下一代技术架构进行深度思考与定调的重任。这一新部门直接向小米集团创始人雷军汇报工作，成员构成十分强大，涵盖部分研发部门负责人以及核心骨干力量。
随着架构部的成立，小米汽车内部也进行了相应的人事调整。原本负责整车研发的崔强，如今进入架构部开启新的征程；而原电动力负责人王振锁则接替崔强，挑起整车研发的重担。这一系列调整，无疑显示出小米汽车在技术研发战略布局上的深思熟虑。
架构部的工作成果意义重大，它将直接决定小米下一代产品的技术基调与发展走向。在竞争日益激烈的智能电动汽车市场，这不仅是小米应对未来挑战的关键因素，更关乎其长期的市场地位与竞争力。
在技术研发成果方面，小米汽车在2024年11月公布了一系列令人瞩目的智能底盘预研技术。其中，小米全主动悬架技术亮点十足。它配备单轮4.6kW动力源，能够主动出击应对复杂路面状况。其阻尼可变减振器升级为双阀，调节幅度可达140mm，调节速度更是空气悬架的100倍，举升力最高能达到44400N。在实际测试中，车辆起步刹车时能够实现“零抬头”“零点头”的出色表现。
不仅如此，全主动悬架还深度接入“人车家全生态”，支持“手车互联”功能。用户通过手机就能轻松控制汽车做出各种动作，在演示中，车辆甚至可以连续3次完成原地起跳，展现出强大的科技魅力。
小米超级四电机系统也迎来了升级。该系统由2个全新自研电机与2个V8s电机组成，最大马力高达2054PS。其中，全新自研前电机表现卓越，单电机最大马力449PS，最高转速可达28000rpm，单电机峰值扭矩380N・m。四电机系统具备多种实用功能，能够实现原地掉头、圆规掉头，并且掉头速度还可以快慢调节，为驾驶带来更多乐趣与便利。
在低压系统方面，小米汽车实现了从12V到48V的跃升。这一升级使得低压损耗降低了75%，同时实现了底盘全面线控化。通过取消液压机构，采用电动卡钳，车辆的响应速度提升了40%，拖滞力矩下降50%，续航里程增加10km以上，而且无需添加刹车油，优化了整车布局，也降低了车辆保养成本。
小米48V线控转向技术同样先进。它让方向盘和车轮的转向比例完全由软件控制，转向比调节范围在5:1 - 15:1之间可调，并且原生支持完全自动驾驶，为未来智能驾驶的发展奠定了坚实基础。
