华为、小米等科技巨头跨界汽车行业后，凭借流量、技术与供应链优势重塑市场格局已成为常态。如今，京东汽车以“不造车、帮车企卖好车”的差异化定位强势入场，或将在汽车流通领域掀起新一轮变革。
近期，京东汽车动作频频。10月27日，其启动“国民好车”交付中心全国招募计划，联合4S店、汽车交付中心及综合服务中心构建“销售-交付-售后”一站式服务网络。同时，京东养车投入10亿级资源推进“一县一店”招募，并提供加盟扶持，双管齐下完善汽车服务布局。此前，京东在11.11发布会上宣布联合广汽、宁德时代推出“国民好车”埃安UT super，明确仅负责用户洞察与独家销售，不涉足造车领域，该车型将于双11期间开售。
据知情人士透露，京东汽车规划声势浩大，不仅在线上拿下多款明星新能源车的独家销售权，还与多家新势力造车公司洽谈销售合作。更引人注目的是，其“国民好车”交付中心计划在全国建设10000家门店，形成覆盖全国的跨品牌综合性汽车销售、交付和服务网络，相当于打造多品牌经营的“汽车4S店”。
中国汽车电商发展十年，市场规模从2018年的0.86万亿增至2024年的1.41万亿，但“纯线上卖车”模式始终未能突破传统流通逻辑。究其原因，线下环节难以替代——汽车价值高，试驾、验车、上牌等关键步骤需线下完成，2024年数据显示，56.3%的新能源车潜在用户因缺乏线下体验放弃线上交易。经销商库存压力大，电商平台缺乏仓储物流能力，难以参与厂家排产，最终沦为线上宣传窗口。服务衔接也是难题，金融、保险、上牌分属不同机构，用户购车需对接多方，体验不佳。
随着新能源汽车渗透率突破50%，行业需求发生结构性变化。新能源车企急需扩展渠道，但自建门店成本高，下沉市场依赖“共享渠道”；传统4S店受限于单一品牌销售，库存成本高企，经营压力下大量撤店；用户则更接受“线上看车+线下体验”模式，期待一站式服务。京东汽车凭借亿级活跃用户消费数据，精准捕捉这一需求——其“国民好车”项目互动页面已收到超30万用户反馈。
价格透明化趋势下，京东汽车凭借流量优势与厂家直接合作，获取独家销售渠道。其近8亿活跃用户中，3C、家电用户占比超60%，与“10-25万家用车潜在买家”重合度达45%，交叉转化潜力巨大。例如，在埃安UT super项目中，京东提供用户用车习惯数据，帮助产品精准定位核心功能，实现高效降本。同时，京东直接对接车企，推行“线上一口价”，省去经销商环节，用户购车成本大幅下降。
线下环节，京东汽车通过跨品牌经营的“国民好车”交付中心，解决用户选车效率问题。传统模式下，用户对比3个品牌需跑4-6家单品牌4S店、耗时2-3周，而京东交付中心可1店对比多品牌，选车周期缩至3-5天。售后方面，京东依托超3000家养车门店及4.6万家合作店，构建覆盖全国的服务网络，将售后融入购车全流程，消除用户对线上买车的顾虑。
面对传统4S店的困境，京东汽车推出灵活的合作方案。其超3000家养车门店可为合作方提供售后转型路径，降低起步风险；超8亿用户流量与高质量数据撬动更多品牌合作，推行不压款吃货的授权合作模式，减轻经营压力。京东在全国核心商圈布局的近30家京东MALL，将通过资源协同实现业务联动，为门店引流转化。
从规划来看，京东汽车上万家交付中心计划将形成覆盖全国的毛细级别渠道网络，结合线上流量、营销、线下服务及供应链能力，或成为新能源车销售市场的“深水炸弹”。行业渠道模式探索从未停止，从4S店到直营模式，再到授权代理制，但线上与线下深度融合、提供全流程高标准服务、提升购车效率，始终是未来方向。京东汽车正以开放生态引领这一趋势，其“国民好车”交付中心核心城市合作名额已成为业内竞逐资源。
京东汽车的布局并非简单卖车，而是构建车企、产业伙伴、经销商与用户融合的开放生态。它不追求颠覆，而是以供应链、流量与服务网络为传统渠道注入活力，携手行业探索新增量。当“国民好车”驶向街头，或许正开启车企好卖、经销商好活、用户好买的多赢局面。
