英国牛津郡的电动车技术企业YASA宣布，其研发的轮毂动力总成原型机在性能密度领域取得突破性进展。这款专为电动汽车设计的集成化系统，通过创新结构实现了单轮750千瓦（约1005马力）的峰值功率输出，同时将电机重量控制在12.7公斤，创造了每公斤59千瓦的非官方功率密度世界纪录。
该系统的核心突破在于实现了"质量中性"设计理念。传统轮毂电机普遍存在重量过大、扭矩输出受限等缺陷，而YASA通过将电机与双逆变器深度集成，在保持整车净重不变的前提下，将动力总成重量压缩至27.7公斤（含15公斤逆变器）。其搭载的逆变器功率密度达到每公斤100千瓦，较行业常规水平提升近一倍，为系统整体性能奠定基础。
技术团队开发的再生制动系统成为减重关键。通过高效回收制动能量，该方案可减少对后轮盘式刹车和传动轴的依赖。据测算，采用全新设计架构的车型较传统方案最多可减重500公斤，其中200公斤来自部件简化，300公斤源于结构优化。这种减重效果不仅提升车辆加速性能，还能延长续航里程约15%-20%。
在性能对比中，YASA电机展现出显著优势。相较于科尼赛克"暗物质"电机39公斤重量输出789马力的数据，新系统在体积缩小67%的情况下，单轮制动马力输出达到1006匹。持续输出功率稳定在350-400千瓦区间，既能满足超级跑车的瞬时爆发需求，也可保障日常驾驶的续航稳定性。
公司首席技术官蒂姆·沃尔默强调："我们攻克了轮毂电机领域最棘手的质量效率难题。这款原型机证明，高功率密度与轻量化设计可以完美共存。通过专有的电磁拓扑结构和热管理技术，系统在直径400毫米的封装内实现了传统中央驱动系统三倍的功率输出。"
该技术的空间优化特性正在引发设计革命。紧凑的动力总成使车辆布局获得更大自由度，制造商可重新规划电池组位置或扩大乘员舱空间。法拉利SF90、兰博基尼Revuelto等混动超跑已率先应用相关技术，验证了其在极端工况下的可靠性。
目前，全功能原型机正在英国先进推进中心进行最终测试。虽然现阶段750千瓦版本主要面向高性能市场，但研发团队已启动多功率等级产品线开发。首席执行官约尔格·米斯卡透露："2026年前将推出适用于主流车型的250千瓦版本，其成本较现有中央驱动系统降低30%以上。"
这项技术突破正在重塑产业竞争格局。作为梅赛德斯-奔驰全资子公司，YASA已与多家顶级制造商建立合作。其模块化设计支持前驱、后驱及四驱灵活配置，为不同定位车型提供定制化解决方案。行业分析师指出，该技术的普及可能使电动汽车设计进入"去中央化"新时代，传统变速箱和差速器或将逐步退出历史舞台。
