当新能源汽车市场的竞争进入白热化阶段，小米汽车正以超乎预期的速度向年度交付目标发起冲刺。据业内人士测算，这家新势力车企有望在11月中旬迎来第35万辆整车下线的重要节点，较创始人雷军年初设定的30万辆目标提前实现突破。
时间回溯至2024年跨年夜，雷军在直播中首次抛出"2025年交付30万辆"的激进计划。仅仅三个月后，这个数字就被上调至35万辆。支撑这份野心的，是小米汽车年内接连推出的SU7 Ultra与YU7两款战略车型。前者主打高性能市场，后者瞄准家庭用户，双车型布局迅速构建起覆盖主流消费群体的产品矩阵。市场数据显示，多款车型开启预订后均出现"秒空"现象，部分地区甚至出现加价转单的特殊情况。
生产端的爆发式增长为交付目标提供坚实保障。第三方机构通过车架号追踪发现，截至10月26日当周，小米汽车单周交付量已攀升至13510辆，相较7月初的5000辆周产能实现170%的跃升。进入第四季度后，周交付量持续稳定在万辆以上，形成清晰的增长曲线。这种持续的产能释放，使得完成35万辆年度目标的可能性大幅提升。
支撑产能突破的核心力量，来自北京亦庄汽车工厂的智能化改造。这座设计年产能15万辆的现代化基地，通过实施双班制生产将实际产能利用率推升至近200%。工厂采用的柔性生产线技术，可实现不同车型配置的快速切换，单线兼容度达到行业领先水平。这种"超设计产能运行"的背后，是小米在供应链协同、生产流程优化等方面的深度创新。据工厂负责人透露，通过数字化管理系统，零部件调拨效率较传统模式提升40%，生产线换型时间缩短至30分钟以内。
市场研究机构指出，小米汽车的成功源于多重优势的叠加：产品端精准把握消费趋势，推出符合市场需求的差异化车型；运营端构建起高效的产销协同体系，实现从订单到交付的全链条优化；生产端通过技术创新突破产能瓶颈。这种系统性的竞争力构建，使其在新能源汽车红海市场中开辟出独特的发展路径。随着产能的持续释放和产品线的不断丰富，这家跨界造车企业正在改写行业格局。
