近日，一场围绕冬季续航测试的讨论在汽车圈引发关注。汽车之家针对三款热门SUV车型——小米YU7、理想i6与特斯拉Model Y展开专项测试，重点考察其在低温环境下的实际续航表现。测试结果公布后，车评人陈震对测试条件提出质疑，认为当前气温条件下使用"冬季测试"的表述可能存在误导性。
根据测试数据，三款车型均采用磷酸铁锂电池组。在10℃的北京测试环境中，小米YU7以687公里的实测续航里程和83.59%的达成率位居榜首，理想i6以573.9公里续航和82.01%达成率紧随其后，特斯拉Model Y则取得469.8公里续航与81.94%达成率的成绩。值得关注的是，三款车型均展现出较高的安全冗余设计，小米YU7预留11公里，理想i6预留16.6公里，特斯拉Model Y预留16.1公里。
针对测试条件，陈震在社交平台发文指出："磷酸铁锂电池在0℃至-10℃区间才会出现明显续航衰减，当前10℃的气温条件严格来说不符合冬季测试标准。"他特别强调，农历立冬节气尚未到来，此时将测试冠以"冬季"名义可能引发消费者误解。这一观点迅速引发行业讨论，部分技术专家补充表示，电池性能受温度影响存在梯度变化，10℃环境下的测试结果虽具有参考价值，但与严寒条件下的表现仍存在差异。
小米集团董事长雷军在转发测试报告时特别强调："小米YU7在10℃环境下实现续航里程与达成率双料第一，充分验证了电池管理系统的技术优势。"他同时透露，企业正在筹备更严苛环境下的续航验证测试。汽车行业分析师指出，当前新能源汽车续航测试标准尚未完全统一，不同机构采用的测试工况、环境参数存在差异，消费者在参考数据时应结合具体测试条件进行综合判断。
这场关于测试标准的讨论，折射出新能源汽车行业在技术验证环节面临的现实挑战。随着电池技术的持续突破，如何建立科学规范的测试体系，既保障消费者知情权，又推动行业技术进步，将成为下一阶段的重要课题。据知情人士透露，多家车企正在联合推动制定更细化的冬季测试标准，预计明年将出台包含温度分级、工况规范等要素的团体标准。
