自2021年奔驰EQS上市以来，其电动车设计风格始终是汽车行业热议的焦点。作为首款采用弓形车身的纯电旗舰，EQS通过极致空气动力学设计实现超低风阻系数，但掀背式尾部造型引发了市场两极分化的评价。随后推出的EQE延续了这一设计哲学，将流线型车身与常规三厢尾门相结合，在续航效率与实用性间寻求平衡。
奔驰首席技术官马库斯·谢弗在接受澳大利亚汽车媒体专访时，首次披露了早期EQ系列激进设计的市场考量。他指出，在电动车普及初期，消费者普遍希望通过独特外观彰显环保理念，这种需求推动奔驰创造了与燃油车截然不同的视觉语言。但随着市场向主流消费群体渗透，用户偏好发生显著转变，现在更倾向于选择与燃油车风格相近的电动产品。
这种消费心理的变迁直接影响了奔驰的产品策略。目前纯电CLA、EQC等车型已与对应燃油版实现设计语言的高度统一，明年推出的纯电C级轿车更将采用完全相同的外观造型。设计总监戈登·瓦格纳坦言，早期EQS的"豆荚式"造型虽然前卫，但提前十年将未来设计语言投入市场，导致消费者接受度不及预期。
在平台架构方面，奔驰依然坚持电动与燃油车型的独立开发路线。谢弗强调，混合动力平台必然导致性能妥协，而独立电动架构能充分释放电池、电驱系统的技术潜力。这种坚持体现在即将到来的产品迭代中：现款S级轿车将于明年完成中期改款，其下一代车型预计在2029至2030年间推出，届时将同步提供燃油与电动双版本。
面对市场反馈，奔驰正在调整电动化产品矩阵。根据最新规划，现款EQS将持续销售并接受中期改款，而定位稍低的EQE将于2026年停产，其市场空间将由纯电E级轿车填补。更值得关注的是，S级与EQS系列未来将实现战略合并，形成涵盖多种动力形式的旗舰产品家族。瓦格纳透露，若当初将EQS定位为"未来版CLS"，或许能获得更积极的市场回应。
在竞争策略上，奔驰与宝马形成了鲜明对比。宝马始终保持电动车与燃油车的设计连贯性，仅通过封闭式格栅等细节区分动力类型。而奔驰正在缩小这种差异，通过风格趋同的设计语言降低消费者的选择门槛。不过在技术路线层面，双方都坚持为电动化开发专属平台，拒绝在动力系统集成上做出妥协。
