一位驾驶电动汽车六年的车主在核算用车成本时发现，尽管日常充电费用远低于燃油车，但综合保值率、保险费用及隐性支出后，实际节省的金额被大幅抵消。这一现象引发了关于电动汽车长期经济性的广泛讨论。
充电成本是电动汽车最直观的优势。以家用充电桩为例，夜间谷电价格约0.3-0.4元/度，按百公里耗电14-15度计算，每公里成本不足0.06元。若依赖公共充电桩，费用则攀升至1.5元/度以上，高速服务区价格更高，接近燃油车使用成本。有车主统计，六年行驶8.9万公里，家用充电仅花费4000余元，而公共充电费用可能翻倍甚至更高。
保险费用成为另一项隐性支出。以15万元价位车型为例，电动汽车首年保费普遍比燃油车高出1000-2000元，六年累计差异可达5000-6000元。尽管近年来保费呈下降趋势，但电动汽车出险率较高、维修成本昂贵，导致保险公司定价策略更为谨慎。
保值率差异则是影响长期成本的关键因素。电动汽车技术迭代迅速，三年前的车机系统已显落后，电池衰减问题更令买家望而却步。数据显示，六年车龄的电动汽车残值率仅约20%-30%，而同价位燃油车可达40%左右。以新车价15万元计算，二者残值差距可达3万元以上。
不过，若将使用周期延长至8-10年，电动汽车的经济性将逐步显现。燃油车在长期使用中，发动机、变速箱等核心部件故障率显著上升，维修成本随之增加。而电动汽车结构相对简单，除电池外其他部件故障率较低，只要电池健康状况良好，后期维护成本反而更低。
用车场景成为决定经济性的核心变量。对于三五年内计划换车的用户，电动汽车的残值损失过于显著，不建议优先考虑；而对于计划长期使用、具备私人充电条件且年行驶里程在1万公里左右的城市通勤用户，电动汽车仍能实现可观的成本节省。
电动汽车的经济性并非简单算术题，充电条件、使用频率、持有周期乃至时间成本定价，均会影响最终结果。不同用户的用车需求差异显著，选择适合自己的方案才是关键。
