当铃木宣布重返中国市场时，不少车迷都带着复杂的情绪——有人怀念它曾经的硬核小车，也有人质疑“这个时代还需要铃木吗？”但2025款超级维特拉的登场，直接用“9.1万起售”的价格标签和混动技术，给合资SUV市场投下了一颗重磅炸弹。这款与丰田同平台打造的SUV，不仅搭载了1.5L混动系统，部分版本还配备6AT变速箱，全系标配6个气囊，甚至提供四驱选项。要知道，同级别的合资混动SUV，价格普遍在12万以上，铃木这波操作，究竟是“卖情怀”还是真的要掀翻价格体系？
争议最大的，莫过于它的116匹马力。有网友吐槽：“这动力拉SUV，怕不是起步都费劲？”但海外试驾数据却给出了反转——0-60km/h加速仅需5.4秒，市区跟车时电机直驱，响应比不少1.5T燃油车更灵敏；80km/h以内的提速也足够顺畅，只是超过100km/h后劲稍弱。不过，日常超车完全够用，毕竟很少有人会开着小型SUV在高速上频繁超车。更关键的是，它的混动逻辑是“低速电机主攻，高速油电协同”，再加上1185kg的轻量化车身（比同级别XR-V轻120多公斤），动力表现自然不显疲软。油耗更是惊喜，车主实测市区通勤仅6L/百公里，加满45L油能跑700多公里，相比同价位燃油SUV（市区普遍8-9L），一年跑1.5万公里能省下近两千元油费，堪称“油价高企时代的省钱利器”。
空间方面，超级维特拉并没有因为“小型”定位而妥协。它的尺寸为4345×1795×1645mm，轴距2600mm，后排坐两个成年人时，膝盖与前排座椅仍有一拳多的距离，中间放儿童安全座椅也不拥挤。后备厢常规状态下能塞下两个28寸行李箱，放倒后排座椅后，露营帐篷、折叠桌椅都能轻松装下。不过，7座版本的第三排确实只能应急，成年人坐久了会腿麻，更适合放儿童座椅或短途载人。细节设计也值得点赞，后排配有独立遮阳帘和两个USB接口，连“后排充电不用抢”这种小需求都考虑到了，难怪有车主评价：“铃木还是那个懂实用的铃木。”
低价是否意味着减配？答案是否定的。超级维特拉全系标配6个气囊（前排双气囊+侧气囊+侧气帘），还带ESP车身稳定系统，而同平台的丰田Urban Cruiser比它贵1万多，却少了两个侧气帘。这种“安全配置拉满”的操作，直接抬高了合资车的底线。版本选择也很清晰：入门版（9.1万）配备倒车影像、CarPlay，适合纯代步；中配版（10.3万）多了定速巡航、9英寸中控屏，性价比最高；顶配版（11.8万）则加入HUD抬头显示、无线充电和座椅通风，适合追求品质的用户。当然，槽点也有——内饰塑料件较多，摸起来质感一般，但拼装工艺精细，缝隙均匀，看着并不廉价，算是用工艺弥补了材质的不足。
在新能源卷得飞起的今天，铃木选择了一条“不折腾”的路线——怕充电麻烦、嫌修车费劲，又想要合资混动的省心，这台9万级的超级维特拉刚好踩中了刚需。它能复刻在东南亚的销量神话，成为家用SUV市场的“黑马”吗？或许答案就在消费者的选择里。
