京东近日在汽车行业动作频频，引发市场高度关注。10月14日，京东正式对外宣布，将携手广汽集团与宁德时代共同推出一款全新汽车。根据计划，这款新车将于10月底启动内测版与大众版试驾活动，并在“双11”期间正式发布。
这一消息公布后，业内纷纷猜测京东是否会效仿华为，直接进入整车制造领域。对此，京东方面明确回应称，此次合作由三方共同完成，京东主要负责提供用户消费数据洞察及独家销售渠道，并不参与车辆的实际生产环节。这一表态显示出京东在汽车领域的谨慎态度，避免陷入高投入、高风险的造车赛道。
记者进一步了解到，这款新车的定位和配置已初步明确。预计售价区间为10万元至12万元，采用宁德时代推出的“巧克力换电”技术。该技术因其模块化电池设计形似巧克力而得名，司机只需将车辆驶入换电站，通过手机下达指令即可完成电池更换，全程耗时约100秒。这种模式有望打破蔚来在换电领域的垄断地位，为消费者提供更便捷的用车体验。
从技术分工来看，动力电池和换电站由宁德时代提供，车辆制造则由广汽埃安负责。新车在外观和内饰设计上将进行全新开发，与现有埃安车型形成差异化。配置方面，预计将达到主流10万元级纯电车型水平，并配备驾驶辅助系统。这种合作模式既发挥了各方的技术优势，又有效控制了成本。
京东在汽车领域的布局远不止于此。10月15日，京东集团与长安汽车集团在北京签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程五大品牌，将与京东零售、京东物流等板块展开深度合作。双方计划共同探讨城市智慧物流车辆开发，以及新能源无人智能化车型的设计与生产。
同一天，宁德时代也与京东集团达成战略合作。双方将在电池消费市场全渠道服务、绿色运力、物流仓配及零碳园区、工业品供应链数智化等多个领域展开合作，推动产业绿色低碳转型与供应链运营数智化升级。这种多层次、多维度的合作模式，显示出京东在汽车产业链中的战略定位。
分析认为，京东选择此时进入汽车行业具有多重考量。首先，避开直接造车的高风险领域。当前新能源汽车制造门槛看似降低，但实际量产涉及新车设计、技术研发、成本控制、供应链管理等多个复杂环节。许多新势力车企因无法跨越这些障碍而失败，即便如华为、小米这样的科技巨头，跨界造车也面临诸多挑战。
其次，京东充分发挥了自身优势。通过聚焦用户消费洞察和独家销售，京东在汽车销售领域具有独特竞争力。物流车辆与无人智能化车型的设计生产，以及电池消费市场全渠道服务，都与京东的电商优势和线下网络高度契合。这种“扬长避短”的策略，有助于京东在汽车行业找到适合自己的发展路径。
事实上，京东在汽车领域早已布局。线上渠道已覆盖“买、配、养、用、换”的一站式汽车消费服务，提供汽车用品、配件等产品。线下则拥有近3000家京东养车门店和超4万家合作门店，以及京东汽车改装大店、自营贴膜工厂等。这些前期布局为京东与广汽、长安、宁德时代的合作奠定了坚实基础，使其在汽车行业的拓展更加稳健。
