近日，蔚来内部一场聚焦四季度战略目标的会议引发外界关注。据参会人员透露，创始人李斌在会上明确提出，2025年第四季度必须实现单季度盈利，并将此列为个人核心目标。这场季度性中高层会议，既是复盘过往成果的节点，也是吹响冲刺号角的战场。
“过去一年，我们在多个场合强调过这个目标，现在距离‘交卷’只剩七十多天。”李斌在会上直言，盈利不是为了对外展示，而是企业长期发展的基石。他透露，三季度蔚来已通过费用管控锁定四季度成本上限，接下来将聚焦三大核心任务：重点车型营销突破、供应链保供降本、软件版本高质量交付。
在车型策略上，蔚来采取“保交付”与“扩开口”双线并进。以全新ES8为例，其12月产能计划提升至1.5万辆/月，当前一季度订单已排满，交付周期延至明年4月。而5566系列等车型则需进一步扩大市场覆盖，抢占年底购车高峰。李斌特别提醒，明年一季度行业需求可能下滑，四季度需尽可能储备订单以缓解经营压力。
供应链保障被视为盈利的关键环节。李斌透露，随着乐道L90与全新ES8热销，蔚来已走出低谷，但供应链稳定性仍需强化。他举例称，若需求预测准确度不足，企业可能面临数十亿级别的损失。为此，公司正推动18个月滚动需求预测体系，试图在智能电动汽车市场波动中抢占先机。
软件能力成为另一大发力点。尽管四季度无新车发布，但乐道L60改款及现有车型软件升级被寄予厚望。李斌强调，高质量软件交付不仅能提升用户满意度，还能通过口碑传播扩大品牌影响力。他特别提到蔚来辅助驾驶系统的安全性，称事故率较去年同期下降超15%，这一数据将成为市场竞争的重要筹码。
在组织层面，蔚来启动全员经营机制深化行动。李斌要求各业务线制定三年经营计划，并完善CBU（成本效益单元）考核激励机制。他澄清，CBU并非单纯降本工具，而是通过明确价值创造与回报关系，提升资源分配效率。“如果知道如何驾驭投入产出，研发费用再高也不是问题；反之，1亿元都可能打水漂。”
体系能力建设被反复提及。李斌认为，企业需平衡长期目标与短期执行，避免陷入“只看一头”的困境。他以每日8000步分组PK机制为例，说明组织目标量化与监督的重要性。“改掉个人惯性很难，但组织可以通过体系设计推动进步。”
据悉，李斌已为自己设定四季度参与30次以上工作坊的目标，旨在通过高频交流推动体系能力落地。他坦言，过去两年蔚来在低谷中积累了经验，但执行力与方法论仍需提升。“每一步都是为长期竞争力铺路，团队必须学会将战略拆解为可执行的行动。”
随着会议内容流出，外界对蔚来四季度表现期待升温。分析人士指出，若蔚来能如期实现盈利，不仅将验证其商业模式可行性，也为新能源行业提供新的发展范式。
