在2025世界智能网联汽车大会上，一组关于中国汽车召回的数据引发行业关注。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心副主任王乃铝披露，截至2025年9月，全国累计实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆。其中，受监管部门调查影响启动的召回达652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回总量的53.18%。值得注意的是，2024年因辅助驾驶系统缺陷引发的召回车辆达255.61万辆，占全年召回数量的23%，这一比例较往年显著上升。
智能网联汽车技术快速发展背景下，安全监管面临新挑战。王乃铝指出，当前L2级辅助驾驶技术已进入大规模商业化阶段，其安全合规水平直接关系到消费者生命财产安全和产业可持续发展。数据显示，新能源汽车因电池安全、软件缺陷等问题引发的召回呈上升趋势。今年9月，小米汽车因L2高速领航辅助驾驶功能在极端场景下存在识别不足风险，召回11.7万辆SU7标准版；10月，比亚迪和吉利分别因安全缺陷和环保缺陷召回11.6万、4.6万辆汽车。
监管部门正通过多项举措强化安全底线。今年以来，国家市场监管总局组织实施电动汽车、超充电力电池、汽车芯片等质量强链项目，推动企业开展汽车安全沙盒深度测试。截至目前，已累计发现并改进61项安全性能问题，有效防范新技术规模化应用风险。同时，建立缺陷召回与技术标准联动机制，将召回监管中发现的共性问题转化为19项国家标准，涵盖汽车信息缺陷、OTA升级等新技术领域。
生产一致性监管持续加强。今年6月，工信部启动2025年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查，重点核查整车结构参数、碰撞安全、电动汽车安全等项目，加大对舆论关注度高、质量隐患大车型的抽查力度。王乃铝表示，随着产业快速发展，新技术、新业态带来的安全挑战日益复杂，叠加部分企业非理性竞争行为，对监管手段创新提出更高要求。
企业主体责任成为安全保障的关键。乘联分会秘书长崔东树分析，智能驾驶功能开发复杂度远超传统汽车技术，部分企业为抢占市场，将未经充分验证的技术投入应用，甚至通过消费者"上路实测"完善功能，导致首批用户承担较高风险。这种现象在L2/L3级辅助驾驶领域尤为突出，相关功能监管难度较大。王乃铝强调，企业应将安全优先原则贯穿研发全流程，杜绝以牺牲安全性换取上市速度的短视行为。
OTA召回成为重要监管手段。数据显示，截至2024年底，国家市场监管总局共收到企业报告的OTA升级活动4047份，涉及车辆4.86亿辆次。2024年，汽车企业通过OTA方式实施召回19次，涉及车辆406.8万辆，同比增长246.8%。根据最新管理要求，企业实施OTA召回需严格遵守《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，消除缺陷措施涉及主要技术参数变更的，须取得产品变更许可后方可恢复生产。
监管体系创新持续推进。国家市场监管总局已建立新能源汽车火灾事故企业报告制度、汽车远程升级报告制度，试点开展汽车安全沙盒监管。目前正会同工信部起草《关于加强智能网联、新能源汽车产品召回生产一致性监督管理，规范宣传的通知》，重点整治虚假宣传、夸大功能等非理性竞争行为，进一步规范市场秩序。
