许多驾驶自动挡汽车的车主都曾遇到过一个看似矛盾的现象：同样将挡位调至D挡，有的车辆松开刹车后便缓缓前行，而有的却稳如磐石，非得踩下油门才肯移动。这种差异并非车辆故障所致，而是源于变速箱设计理念与调校策略的不同，主要体现在三个方面。
调校风格的差异是导致这一现象的关键因素之一。即便是采用相同类型变速箱的车型，不同品牌间的调校也会让车辆表现出截然不同的“性格”。以AT变速箱为例，德系品牌往往倾向于将怠速扭矩设定得稍大一些，使得车辆在松开刹车后能迅速获得向前冲的动力，起步过程显得干脆利落。相比之下，日系品牌则更为保守，即便车辆具备爬行功能，其力度也相对温和，车辆移动更为平缓，给人一种沉稳可靠的感觉。这种调校差异并非优劣之分，而是为了更好地适应不同地区消费者的驾驶习惯。
自动驻车功能的介入也是造成车辆“不走”的常见原因。不少车主反映，他们的AT车型在挂入D挡后，即便松开刹车车辆也纹丝不动。这很可能与自动驻车（AUTO HOLD）功能有关。该功能会在车辆完全停止后自动锁止车轮，相当于自动拉起手刹，从而有效防止车辆在坡道上溜车或因误操作而移动。在此状态下，即便是AT变速箱，松开刹车也无法使车辆前进，必须通过轻踩油门来解除自动驻车，车辆才会开始移动。这一功能对于新手司机来说尤为重要，但往往容易被忽视，进而误以为是车辆出现了故障。
不同的设计逻辑各有其适用场景，并无绝对的优劣之分。对于那些经常在拥堵路段行驶或需要频繁跟车的车主来说，松刹车即走的车辆无疑更为便捷，新手司机也能更加安心，无需担心溜车问题。而对于追求驾驶乐趣和燃油经济性的车主来说，踩油门才动的双离合车型则更具吸引力，其换挡速度快、燃油效率高的特点深受喜爱。这种差异实际上是一种习惯问题：长期驾驶松刹车即走的车辆的车主，突然换到双离合车型可能会觉得车辆反应迟钝；反之，习惯了双离合车型的车主，再驾驶AT车型时可能会觉得车辆不够听话，需要时刻保持对刹车的控制。
随着汽车技术的不断发展，变速箱的种类也日益丰富，除了传统的AT和双离合变速箱外，还有CVT变速箱、电动车单速箱等多种选择。尽管类型各异，但核心逻辑始终不变——了解并适应自己车辆的特性，才能驾驶得更加得心应手且安全。因此，建议消费者在购车前务必进行试驾，亲身体验挂入D挡后的起步表现，从而选择出最符合自己驾驶习惯的车型。毕竟，在购车过程中，选择最适合自己的车型远比纠结于“哪种变速箱更好”更为重要。
