在当今数字化浪潮下，消费者购车行为正加速向线上转移，他们渴望在购车过程中享受到如同购买电子产品般便捷、透明的体验。然而，目前线上线下渠道的融合仍存在诸多不足，传统购车模式面临严峻挑战。
早期的互联网卖车平台虽解决了信息展示问题，但在“试驾、金融、交付、售后”等关键环节上始终未能突破。消费者购车时，仍需在不同平台、4S店、保险公司和金融机构之间来回奔波，整个购车流程繁琐且低效。汽车产业的价值链长期处于割裂状态，制造、销售、金融、保险、售后等环节各自为政，消费者在购车和使用过程中不得不与多个互不关联的组织打交道。
这种割裂不仅给消费者带来了不便，更导致数据无法有效流通，车辆的全生命周期价值难以被充分挖掘和优化。行业迫切需要一套能够打通全链条、构建统一服务界面的“新基础设施”，以提升消费者的购车和用车体验。
事实上，京东早在十几年前就已涉足汽车领域，最初从售卖汽车用品起步，2017年进一步拓展至机油、轮胎等汽车后市场配件，并推出线下连锁“京东养车”，成功打通了用车、养车环节。在此基础上，京东开始尝试线上汽车销售业务，逐步构建起涵盖销售、用车、养车的生态闭环。这一过程中，京东物流和京东保险的加入，为消费者带来了成本优势和便利性。
如今，消费者在京东线上下单购车后，京东可利用其物流仓储优势，降低车辆流通成本，缩短交付时间。消费者还能在京东一站式完成金融方案制定、汽车用品购买等操作，后续养车服务同样可在京东体系内完成，真正实现了购车、用车、养车的无缝衔接。
随着“国民好车”埃安UT super的推出，京东在汽车领域的布局更加完善，覆盖了“买、配、养、用、换”全环节。这一成果的背后，是京东超级供应链的强大支撑。
在新能源车产业，供应链的整合能力成为竞争的关键。比亚迪凭借20年的产业深耕，在2021年实现了销量爆发。京东汽车在3C领域的成功，也源于其对超级供应链的打造。如今，在竞争激烈的新能源汽车行业，京东汽车正努力成为“不造车，帮助车企卖好车”的超级供应链输出者。
在线上，京东主站拥有超7亿活跃用户，其中3C、家电用户占比超过60%，这类用户与“10-25万家用车潜在买家”的重合度高达45%，为京东汽车带来了巨大的交叉转化潜力。京东积累的亿级活跃用户消费数据，还能为车企提供产品和市场洞察，助力车企精准定位市场需求。
在产品定义方面，京东通过消费市场洞察，为车企提供大量需求数据，帮助车企在产品设计初期就把握用户需求，避免资源浪费。线下方面，京东的交付中心未来可实现1店对比多品牌，将选车周期从传统的2-3周缩短至3-5天，大幅提升效率。据报道，京东汽车已推出交付中心招募计划，计划在全国覆盖上万家，形成覆盖全国的毛细级别渠道网络。
在汽车售后领域，京东早已布局成熟。截至双11，京东拥有近3000家京东养车门，以及超过4万家合作店。京东还将售后融入购车全流程，消费者在京东选车、买车后，后续养车服务也可在同一体系内完成，消除了消费者对线上购车的顾虑。
与车企和其他互联网公司相比，京东汽车的优势在于其集线上和线下能力于一体，拥有覆盖全国的门店体系和深厚的供应链能力。车企虽具备纵深的产业体系，但缺乏线上触达和运营能力；其他互联网公司虽有流量和用户，但产业和供应链体系能力尚需提升。京东汽车凭借超级供应链，为汽车流通体系提供了全方位赋能。
对于汽车品牌，京东汽车可让广汽等车企更专注于汽车研发和生产制造，同时提供精准的用户洞察、数字营销能力和高效的物流服务。对于消费者，京东汽车提供了一站式、无缝衔接的便捷购车和用车体验。对于行业，京东汽车的开放能力，如交付中心和供应链体系，为渠道商提供了更多盘活和参与的机会。
汽车产业的渠道模式历经多次变革，从4S店到直营，再到授权，各有突破但也各有瓶颈。京东汽车以超级供应链为基础，在线上签下国民好车，在线下大规模铺设交付中心，提升了成交和服务的覆盖能力。这种模式并非简单的流量入局，而是针对产业弊病的重拳破局。
随着国民好车埃安UT super的正式上市，京东汽车的创新模式正从构想走向实践和验证。京东汽车相关负责人表示，未来还将陆续推出更多国民好车产品，构建更完善的产品矩阵，通过数据赋能与生态协同，与合作伙伴共同打造可持续进化的服务能力。据了解，除广汽等老牌造车公司外，新势力车企也在与京东汽车展开合作。随着国民好车阵容的扩大，京东汽车将不断证明其供应链能力的强大可复制性与行业赋能价值，为汽车行业的渠道变革注入新动力。
