作为“十四五”规划收官之年的重磅A级车展，第二十三届广州国际车展于中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕。这场以“新科技・新生活”为主题的盛会，不仅成为汽车产业前沿技术的集中展示窗口，更以22万平方米的展会规模、1085辆展车的庞大阵容，勾勒出行业转型的清晰脉络。其中，93辆首发新车与629辆新能源汽车的亮相，标志着电动化与智能化已成为主导市场趋势的核心力量。
数据印证着这一转型的加速度：今年前10个月，我国新能源汽车累计销量突破1294.3万辆，同比增长32%，市场渗透率达52.9%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中2025年20%的目标。这一成绩背后，是自主品牌从技术追赶到市场领跑的全面崛起。乘联分会数据显示，同期自主品牌零售市场份额攀升至65%，较去年同期提升5.5个百分点，成为推动行业变革的核心引擎。
展馆内，自主品牌的“包馆”现象成为独特风景。比亚迪不仅延续这一传统，更在外场设置仰望U8应急浮水展示区，腾势Z跑车与仰望U9 Xtreme的首发亮相，彰显其向高端跑车市场进军的野心。广汽集团则以“番禺行动”成果为展台核心，全新亮相的昊铂A800搭载鸿蒙座舱与华为乾崑智驾系统，展现智能化与生态合作的深度融合。吉利银河V90的推出，则标志着其通过超级AI增程系统切入高端新能源MPV赛道，开辟全新产品序列。
与自主品牌的强势扩张形成对比的是，部分车企因市场策略调整选择缺席。超豪华品牌因市场关注度低迷、参展效益有限，已连续多届未现身车展；而部分销量平平、品牌存在感较弱的车企，则因资源聚焦战略放弃此次展示机会。这一分化态势预示着，未来行业竞争将进一步向头部集中，弱势品牌的生存空间将持续收窄。
面对自主品牌的压力，合资品牌选择以“反攻”姿态重塑市场格局。上汽奥迪E5 Sportback特别版车型的推出，配合用户共创计划，试图通过本土化运营拉近与消费者的距离；别克至境世家MPV基于“逍遥”架构打造，配备高阶辅助驾驶系统，直指高端新能源市场。燃油车领域，上汽奥迪A5L Sportback、福特全新蒙迪欧等车型的迭代升级，则凸显合资品牌在智能化与动力性能上的双重突破。价格策略上，上汽大众朗逸Pro以8.88万元起的限时售价入场，试图通过性价比优势巩固燃油车基本盘。
产业链企业的角色转变同样引人注目。华为智能汽车解决方案首次以独立展台参展，与广汽联合打造的“启境”品牌成为焦点；宁德时代、鸿蒙智行“五界”的集体登场，印证电池与智能解决方案供应商正从幕后走向台前。汽车文化展区则聚焦电机电控、自动驾驶、智能座舱等新兴领域，展商数量同比增长81%，折射出行业生态的多元化扩张。这场展会的背后，是汽车产业从单一产品竞争向全产业链协同创新的深刻变革。
