在汽车消费市场，MPV车型常被视为家庭购车的理想选择，但高昂的价格却让不少普通工薪家庭望而却步。以往，一台真正意义上的MPV，价格往往要突破20万元大关，那些价格在15万元左右的所谓“MPV”，大多是轿车底盘拉高而来，不仅缺乏侧滑门这一MPV的标志性配置，7座布局也显得十分局促，第三排空间狭窄得几乎可以忽略不计。难道普通家庭就真的与MPV无缘了吗？五菱给出了否定的答案，其新推出的星光730以10万级的价格，为普通家庭带来了真正的MPV体验。
侧滑门，堪称MPV的灵魂所在。它对于MPV的重要性，就如同操控性之于超跑、通过性之于SUV。想象一下这样的场景：在拥挤的停车场好不容易找到一个车位，两侧停放着的大型车辆将空间占得满满当当，折起的后视镜几乎紧贴车位白线，仅留下一尺左右的缝隙。此时，妻子抱着年幼的孩子准备上车，年迈的父母也在一旁准备就座，狭窄的空间让上下车变得异常困难。而如果车辆配备侧滑门，无论空间多么狭小，哪怕只有10公分的缝隙，侧滑门都能完全开启，形成一个巨大的矩形开口，方便乘客轻松上下车。相比之下，SUV的车门在这种情况下只能开启一条窄缝，人员和物品都难以进出。同时，侧滑门还能有效避免因开门不当而引发的磕碰纠纷。
然而，侧滑门的成本较高，一个侧滑门的成本大约是普通平开门的2倍以上，还需要配备复杂的导轨机构。这也是为什么20万元以下的“MPV”很少配备侧滑门的原因。一些商用车虽然也采用了侧滑门，但那是出于商用需求的考虑，单个侧滑门的成本可能占整车成本的1/15。为了降低成本，不少商用车只给右侧安装侧滑门，左侧则直接封闭。但这也从侧面证明了侧滑门的实用性。
星光730在侧滑门配置上可谓诚意满满。它不仅配备了左右双滑门，右侧还提供了电动侧滑门的选装服务。这种配置通常只出现在20万元以上的车型上。除了电动功能，星光730的侧滑门在细节设计上也十分贴心。其开口宽度达到了670mm，与CRH380高铁车厢的车门开口宽度720mm相差无几，仅差3根手指的宽度。门框上还配备了拉手，无论是孩子还是老人上车时都能借力，这一设计赢得了不少好评。
星光730在空间布局和座椅设计上也下足了功夫。其车身长度为4910mm，轴距达到了2910mm，这样的尺寸在MPV领域中与传祺E8、现代库斯途相当，甚至比本田奥德赛还要略大一些。得益于大尺寸的车身，星光730采用了标准的MPV 2+2+3座椅布局，第二排配备了两个与前排同级的独立座椅，也就是MPV车型中备受青睐的“船长椅”。
独立座椅带来了诸多优势。首先，它具备灵活的调节功能，前后位置和靠背角度都可以单独调节，且调节幅度很大，靠背角度可在137°范围内调节，无论是想要直立坐姿还是半躺休息，都能轻松实现。对于容易腰酸的老年人来说，可以调直座椅来缓解腰部压力；年轻人则可以在车上“躺平”放松。其次，“船长椅”的活动扶手也是一大亮点，平时乘车时，胳膊可以自然地搭在扶手上，长时间乘车也不会感到胳膊麻木，小睡一觉也会更加舒适。选择7座车还关注2+2+3布局的消费者，无疑是真正懂得乘车享受的人。
与那些“伪MPV”不同，星光730充分考虑了三排空间的均衡性。其车舱长度为3331mm，使得每一排乘客都能获得近1米的前后空间。第二排座椅还具备350mm的前后滑动距离，空间利用更加灵活。如果二排坐的是孩子，可以将座椅前移，为三排留出更多空间；如果二排坐的是身材高大的乘客，将座椅后移就能轻松翘起二郎腿。最值得一提的是二排座椅之间的通道宽度，普通车型大多为18厘米，而星光730达到了23厘米，乘客进出第三排更加方便顺畅。看到如此宽敞的间距，或许闽南的朋友已经想好在车上安排车载茶台了。
底盘设计是衡量一款MPV品质的重要指标。为MPV单独开发新底盘，不仅关系到车辆的驾驶质感和舒适性，更能体现出车企是注重成本控制还是品质保障。目前市场上不少MPV车型都是直接基于轿车底盘衍生而来，这导致它们在空间布局上存在先天不足，需要迁就底盘结构。
星光730的底盘则是专门为MPV重新设计的，没有采用简单的“拿来主义”。判断依据在于其后悬挂的设计。MPV的后悬挂设计难度较大，因为它需要与第三排争夺空间。悬挂尺寸过大，会压缩第三排的空间；悬挂尺寸过小，又会影响滤震效果。过去老款GL8为了空间牺牲了舒适性，采用了简约的扭力梁悬挂；而轿车底盘衍生的MPV虽然在一定程度上保证了舒适性，但减振器和连杆又会侵占第三排的空间。
星光730采用了独特的斜向布置减振器结构，两根后减振器与弹簧一端连接在后轴头，另一端连接在副车架上，呈大角度斜向布局。这种设计既不侵占第三排的横向空间，又能搭载独立悬挂，实现了空间与舒适性的完美平衡。这种后悬挂布置方案以前只在法系车上见过，由此可见五菱在星光730的底盘和车身框架设计上投入了不少创新思路。
星光730在动力选择上也十分丰富，提供了汽油、混动和纯电三种动力版本，解决了消费者在选择动力时的纠结问题。其配置表简洁明了，共有四个车款可供选择：汽油手动、汽油自动、混动和纯电。汽油版搭载1.5T四缸发动机，动力充沛，自动挡匹配CVT无级变速箱。在WLTC工况下，手动挡版本油耗为百公里6.99升，CVT版本油耗为百公里7.49升；混动版采用1.5升自吸内燃机搭配20.5kWh磷酸铁锂电池，纯电续航120公里（CLTC工况），综合续航1100公里，亏电油耗仅为百公里5.3升；纯电版配备60kWh磷酸铁锂电池，续航500公里（CLTC工况）。无论消费者是经常跑长途还是短途出行，是方便充电还是只能加油，是否有购车指标，星光730都能满足其需求，让消费者在购车时无需再做复杂的排除法。
工薪阶层对汽车的需求一直简单而直接：价格实惠、皮实耐用，在此基础上功能越丰富越好。当年五菱宏光正是凭借迎合这种需求而红遍全国。如今，随着生活水平的提高，老百姓的购车需求也更加聚焦于家用，希望车辆能够更加舒适、精致、配置丰富。星光730的推出，正是顺应了这一市场需求。它打破了MPV的阶层门槛，让普通老百姓能够以较低的价格享受到MPV的实用与舒适。从五菱的角度来看，星光730也能很好地承接那些一路支持五菱的老用户，他们的需求在不断升级，五菱的产品也在同步升级，真正做到了“肥水不流外人田”。“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话在星光730身上得到了充分的体现。
