保时捷在电动化转型的进程中，对旗下标志性跑车911的动力系统选择有着严谨考量。近日，保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽（Frank Moser）在接受媒体采访时透露，品牌曾深入探讨过为911推出插电式混合动力（PHEV）车型的可能性，但最终因尺寸和重量方面的限制而放弃。
莫泽明确表示，自己并不看好为911推出插电式混合动力车型。这款后置发动机跑车拥有复杂的布局，若要实现插电式混合动力，容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统以支持纯电行驶，就必须对现有布局进行改动。而911的布局十分紧凑，且有着标志性的设计，不应该因为动力系统的改变而变得更大。
他进一步解释，即便只是实现三到四公里的纯电行驶，也需要更大容量的电池，这必然会改变整车的布局。目前，最新款992.2代911 GTS和Turbo S车型搭载的是T - Hybrid（涡轮混合动力）系统，该系统更接近轻度混合动力（mild - hybrid）而非全混合动力（full - hybrid），无法单独依靠电力驱动车辆，不过能为车辆提供额外的40千瓦功率输出。
莫泽还提到，性能混合动力系统的400伏电池，体积与原来的12伏电池完全相同，安装位置也保持不变，因为使用的是相同的封装空间。保时捷不想改变车辆的整体布局，也不想影响其重量分配，所以才最终选择了性能混合动力方案，但要把所有电气部件塞进原有空间并非易事。
不过，莫泽也承认，如果未来电动车技术取得进步，例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池，公司可能会重新评估对911插电混动车型的立场。但他同时强调，任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受，只要仍需改变车辆布局、使车辆变大，就不会推出911插电混动版。
其实，早在2018年现款992代911发布之初，就有可能推出插电混动版本的消息传出。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳（August Achleitner）曾表示，新平台的设计已具备“纯电行驶能力”，还称从Cayenne、Panamera以及918 Spyder的混合动力开发中积累了丰富经验，并将其应用于新一代911，未来能够提供纯电行驶功能。
值得一提的是，保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动阶段。莫泽确认，正在研发多年的纯电动版718将于2027年正式亮相，其核心开发重点正是减轻整车重量。
