当其他新能源车企还在为第一阶段的成绩沾沾自喜或焦虑不安时，理想汽车已悄然按下“换挡键”，将目光投向了更具挑战性的智能汽车新战场。这场赛道切换，犹如游戏关卡升级，从单纯的电动化竞争，迈向了AI大模型与智能驾驶深度融合的新维度。
在众多车企仍依赖第一阶段积累的“增程秘籍”时，理想汽车却展现出与众不同的战略眼光。在发布Q3财报后，当同行们还在为销量波动寻找借口时，理想汽车创始人李想却掷地有声地宣布：“2025年第三季度，才是我们新征程的起点。”这一反常规的操作，瞬间在行业内引发了轩然大波，让不少竞争对手摸不着头脑。
面对新赛段的挑战，车企们纷纷各出奇招。有的选择卷入价格战，试图以低价吸引消费者；有的则不断堆砌硬件，期望通过配置优势脱颖而出。而理想汽车却另辟蹊径，决定对公司进行一次“系统重装”，回归创始人模式。这一决策并非老板心血来潮的任性之举，而是有着深刻的考量。在理想汽车的发展历程中，创始人模式曾助力其从无到有，实现从0到10的跨越式发展。如今，面对职业经理人体系带来的“养生式”管理困境，理想汽车认为，是时候换回创业时的“战斗模式”，以更加灵活、高效的姿态迎接新挑战。
回顾理想汽车过往的财报，曾一度呈现出令人艳羡的“凡尔赛”景象：销量持续攀升，利润稳步增长，L系列车型更是成为市场上的爆款，销量火爆程度堪比热门奶茶。然而，Q3财报的发布却让画风突变。但这并非业绩出现崩塌，而是理想汽车主动“踩下刹车”，为冲刺新赛段储备能量、更换装备。
李想坦言，过去三年强行推行的职业经理人体系，让公司陷入了一种迷茫的状态，仿佛“把自己整不会了”。因此，他决定一键恢复“出厂设置”，让公司回归到最初的创新与拼搏状态。这波“换挡”并非停留在口号层面，理想汽车早已在暗中积蓄力量，准备释放一系列“技术大招”。
目前，理想汽车的VLA司机大模型已经实现全量推送，这意味着车辆在智能驾驶方面将拥有更强大的“大脑”。同时，自研的M100芯片和星环OS也在紧锣密鼓地测试中，这些核心技术的突破将为车辆的智能化提供坚实的支撑。5C超充电池和自建超充站的建设也在加速推进，旨在解决用户的续航焦虑问题，让充电像加油一样便捷。简单来说，理想汽车正从过去依靠产品吸引消费者的模式，转变为依靠技术实力打造核心竞争力，为2026年的爆发做好充分准备。
有人或许会质疑，“创始人模式”不就是老板亲自下场指挥吗？其实不然。理想汽车的创始人模式核心在于以产品路线图为指引，而非依赖KPI进行盲目指挥。当年，李想凭借精准押注增程技术，将研发、生产、销售等环节紧密串联起来，成功打赢了第一场战役。如今，随着赛道的升级，理想汽车的目标也瞄准了更具前瞻性的“具身智能机器人”领域，这意味着未来的汽车将不再仅仅是代步工具，而是能够主动感知用户需求、提供贴心服务的“智能队友”。
为了实现这一目标，李想将车企的管理模式进行了大胆创新，把公司拆分成“感知、模型、系统、算力、本体”五个模块，并为每个模块配备了专属的“技能包”。例如，3DViT负责为车辆提供精准的“视觉”感知能力，VLA模型则承担起“思考”的重任，自研芯片提供强大的“算力输出”，甚至连底盘悬架都要进行升级改造，使其具备适应不同路况的“战斗形态”。这种全新的管理模式，相较于传统车企按部门“各自为战”的方式，无疑更具优势，能够在新赛道的激烈竞争中快速响应市场变化，抢占先机。
当然，也有人对理想汽车的这一战略调整持怀疑态度，认为换个管理模式并不能确保成功。的确，创始人模式并非“万能药”，最终能否取得胜利，关键还要看这些“技术大招”能否顺利落地。2026年将成为理想汽车的关键“考试年”，新AI系统的实用性、超充网络的覆盖范围和服务质量、L系列和i系列车型的市场表现等，都将直接决定理想汽车在新赛段的成败。
在行业面临“大洗牌”的关键时刻，理想汽车率先调整组织形态，无疑是一种明智之举。虽然不能确保一定能够领先起跑，但至少不会输在起跑线上。李想表示，未来理想汽车将不再局限于按季度向投资人汇报成绩，而是要与投资人共同探讨“十年大计”。这一态度表明，理想汽车不再追求短期的苟活，而是着眼于长期的可持续发展，立志在新能源这场激烈的“王者局”中，凭借持续的奋斗和创新，赢得属于自己的辉煌。理想汽车的这一系列动作，也为中国智能汽车行业的发展提供了新的思路和借鉴，整个行业正期待着它在新赛段中书写新的传奇。
