特斯拉首席执行官埃隆・马斯克与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo之间的竞争再度引发关注。当地时间周三，马斯克在社交平台X上公开评价竞争对手，称Waymo“从未真正具备胜出的可能性”，并强调这一结论将在未来变得显而易见。这一言论迅速引发行业讨论，谷歌DeepMind首席科学家杰夫・迪恩随即在同一平台回应，从数据规模和安全性能角度为Waymo辩护。
作为美国自动驾驶领域的两大领军企业，特斯拉与Waymo的竞争焦点集中在技术路线、服务范围和商业模式三个维度。特斯拉采用纯视觉方案，仅依靠摄像头和神经网络算法实现自动驾驶功能，而Waymo则选择多传感器融合路线，其车辆配备激光雷达、毫米波雷达等设备。马斯克曾多次公开批评激光雷达技术，认为其成本高昂且必要性存疑，而Waymo则坚持认为多传感器冗余设计能提升系统安全性。
在服务覆盖范围上，两家公司展现出截然不同的战略定位。Waymo目前主要聚焦于人口密集的大城市，通过地理围栏技术限定运营区域，其服务已覆盖美国多个主要城市的核心地带。特斯拉则提出更宏大的愿景，计划将自动驾驶功能推广至全球所有特斯拉车辆，形成覆盖城乡的移动出行网络。这种差异也体现在车队构成上——Waymo使用克莱斯勒Pacifica、捷豹I-PACE等多品牌车型，而特斯拉仅部署自有品牌车辆。
运营模式方面，特斯拉正在逐步减少人工干预。目前其在得克萨斯州奥斯汀的测试车辆仍配备安全监督员，但马斯克宣布年底前将完全取消该岗位；旧金山湾区运营车辆虽保留驾驶座人员，但已不再执行主动驾驶任务。相比之下，Waymo的无人驾驶出租车服务已实现完全无人化运营，但受限于地理围栏范围，其服务密度和灵活性仍存在提升空间。杰夫・迪恩在回应中特别指出，Waymo累计纯乘客自动驾驶里程已达9600万英里，这一数据被视为衡量系统成熟度的重要指标。
技术路径的分歧直接导致两家公司在成本结构和扩展能力上呈现差异化。特斯拉通过软件迭代和规模效应降低成本，其FSD（完全自动驾驶）套件采用订阅制模式，用户基数持续扩大。Waymo则面临传感器硬件成本和车辆改装费用的双重压力，尽管其与多个汽车制造商建立合作关系，但车队规模扩张速度仍受限于生产周期。马斯克在回应中强调，特斯拉若将全部乘用车激活为Robotaxi，其潜在车队规模将远超现有运营商，这种指数级增长潜力被视为特斯拉的核心竞争优势。
行业观察人士指出，这场争论反映了自动驾驶领域两种发展哲学的碰撞：特斯拉追求通过海量数据训练通用型AI系统，最终实现全场景覆盖；Waymo则选择从特定场景切入，通过高精度地图和多重冗余确保安全性。两种路径的可行性仍有待市场验证，但可以确定的是，随着特斯拉逐步取消安全监督员、Waymo扩大服务区域，双方的竞争将进入更激烈的阶段。这场技术路线之争不仅关乎企业命运，更可能重塑整个自动驾驶行业的未来格局。
