在汽车市场的激烈竞争中，比亚迪方程豹品牌走出了一条独特的发展路径。起初，方程豹的诞生并非单纯瞄准市场热门领域，而是承载着比亚迪内部技术孵化的使命。以首款车型豹5为例，它肩负着推广基于电驱的纵置发动机双电机四驱越野平台DM-o以及自研车身控制系统云辇的重任。而后续推出的豹8，则进一步承担起验证与华为等外部供应商合作智驾方案的任务。从比亚迪的市场宣传策略来看，这种以技术为先导的布局似乎有着清晰的逻辑，毕竟在汽车行业，以技术驱动发展的并非只有比亚迪一家。
然而，汽车终究是面向消费者的商品，市场需求才是决定产品成败的关键因素。此前，豹5的降价以及豹8的市场遇冷，让方程豹品牌开始重新审视自身的发展方向。此后，方程豹变得更加务实，从原本主打非承载式车身的“豹”系列，转向承载式车身的“钛”系列。这一转变带来了价格更为亲民的钛3，以及如今备受关注的性价比极高的钛7。
钛7在外观设计上延续了方程豹品牌家族的“方盒子”风格，但在设计理念上有了明显变化。它对肌肉感的追求有所收敛，车身看似分块较多，实则表面更加平整。通过简洁的矩阵元素，营造出一种现代化的视觉感受。像大灯组、前格栅、轮拱外廓等关键部位，都与车身实现了平滑过渡，这种设计不仅美观，还有助于降低风阻。而且，在平整的表面下，钛7展现出了良好的做工，车身缝隙更小，表面平整度更高，漆面光洁，改变了以往人们对比亚迪装配工艺的刻板印象。不过，钛7在外观设计细节上仍有提升空间。例如，C柱和D柱之间的车窗分割较为复杂，这可能与成本控制有关；前后轮拱上的外抛设计以及与车身的额外分割线稍显累赘，可进一步简化；翼子板的摄像头外凸，处理方式略显简单粗暴。
进入车内，钛7的座舱设计比外观更为简洁。虽然出风口的设计稍显花哨，但整体没有过多添加多余的亮面饰板，更多采用分色皮革包裹，视觉效果干净整洁。实拍车型的黑色和橙色搭配略显老派，此外还有黑 + 灰、黑 + 蓝的配色选择，其中黑 + 灰的搭配更为推荐。面料手感虽不及真皮，但优于一般仿皮，符合20万价位车型的水准。中控台副驾部分设有较深的储物槽，手套箱容积较大，很好地弥补了扶手箱改造成冰箱后储物空间的缺失。
车机系统的交互体验是钛7的一大亮点。在近一年“迪系”车型中，其变化十分显著。仪表屏底色更干净，核心信息获取更加便捷；中控屏布局改为主流的横屏 + 底部Dock栏，搭配桌面横向排列的小卡片，观感简洁。Dlink系统的流畅性和手感都有所提升，帧率高，跟手程度好。不过，仪表和HUD的动效设计在视觉上缺乏高级感，中控屏的3D车模存在锯齿边缘，仍有优化空间。比亚迪保留了大量实体控件的传统值得称赞。方向盘两侧、主驾车门内侧、顶棚等部位保留了众多快捷功能实体按键，手感经过优化，有很好的韧劲，且根据不同功能交互有针对性设计，例如方向盘左右两侧巡航车速调节采用上下拨杆，音量调节采用外观相似的滚轮，十分人性化。唯一不足之处在于方向盘全系只有手动四向调节。
在乘坐体验方面，钛7的座椅堪称典型的大沙发风格。前排座椅厚度惊人，内部填充扎实，缓冲作用出色，承托能力强，厚实的两翼还能提供良好的身体包裹。配置上，标配12向调节、通风、加热和记忆功能，前排座椅的按摩、空气头枕以及副驾腿托都在限时赠送的选装包里。座椅背部设有两层储物袋和预留安装平板支架的接口。后排座椅延续了前排的厚实风格，坐垫长度充裕，能为大腿提供充分支撑；靠背支持大角度电动调节，可获得舒适的躺姿。不过，椅面较平，包裹感不足，乘坐时人容易滑动。空间方面，即便前排靠背厚实，膝部仍能预留出两拳左右的距离，头顶还有大面积开启的全景天窗。后排安全带直接固定在C柱上，避免座椅放倒恢复时压住安全带；B柱上有登车抓手，附带固定物品用的挂钩和套环；座椅前端配备两种不同USB口。但调节后排空调的屏幕采用成本较低的断码屏。
钛7庞大的车身和方正的造型带来了高达1000L的标称尾厢容积，基本能满足绝大部分装载场景。尾厢地台隔板支持两种高度调节，兼顾座椅放倒后的平整地台与扩大储物容积的需求。尾门背后设有额外储物网兜和储物挂钩，但遮物帘被简配，连安装沟槽都未留下。后视镜面积较大，不过更多体现在纵向高度上，横向宽度中规中矩，最多只能看到约大半条侧方车道，考虑到车辆视野盲区，更宽的后视镜会更合适。
在动力系统方面，转向承载式车身的钛7采用了普通的DM-i和DM-p组合，发动机均使用156匹马力的1.5T机型。前驱版本电机272匹，四驱版本双电机496匹，零百加速最快4.5秒，最慢7.9秒，动力表现过剩。这套DM系统的优势更多体现在调校上。有足够大马力的发动机作为发电支撑，起步和中段加速时发动机起机介入情况不明显，中低速行驶安静，“电驱感”强烈，输出平顺，扭矩连贯，加速过程一气呵成，只是油门反应速度略有迟疑，从踩下踏板到扭矩明显介入有不到半秒的“思考期”。在操控方面，由于车身尺寸较大，操控敏捷性难以做到极致。不过，底盘仍有亮点，转向手感自然，路感反馈和阻尼变化线性度优于海洋网、王朝网等“普通”级别产品。即便使用扁平率高达60%的轮胎，中央虚位对于大车来说也控制在合理范围内。悬架方面，钛7的云辇 - C虽不能调节高度，但带有路面预瞄的阻尼主动调节功能，对路面起伏、坑洼造成的上下动作抑制效果到位，能“碾”平小幅减速带，遇到抛跳车轮不易离地，过弯时支撑性不错，只是车身跟随性、灵活性相比同价位尺寸更小的猛龙稍逊一筹。
钛7虽然不像豹5、豹8那样拥有众多噱头十足的首发新技术，但技术含量依然很高。三目视觉智驾、新的DM混动平台、带路面预瞄调节的主动悬架等配置，使其产品素质扎实。尽管底盘操控存在一定不足，但行驶品质优秀。虽然在设计上内外都有一些可改进的小细节，但方程豹已成为比亚迪目前几个子品牌中，单一车型设计最为统一和谐的品牌。钛7最终凭借性价比实现了破局，将中大型尺寸、智能悬架、高阶智驾、双电机四驱等特征集中在20万上下的价格区间，使方程豹从原本的小众品牌转变为月销破两万的热门品牌。相比最初依靠“炫技”支撑品牌，如今凭借“质价比”和硬派设计走个性化家用车道路，显然更为可靠。
