近年来，新能源汽车在国内市场呈现出迅猛的发展态势。许多消费者从燃油车转向新能源汽车时，因担忧纯电车的续航问题，纷纷选择了插混和增程式车型。这类车型既能用电也能用油，看似解决了续航焦虑的困扰。然而，在实际使用过程中，用户们发现，虽然插混和增程式车型整体上不存在续航焦虑，但大家更倾向于使用纯电模式行驶。可目前市面上不少插混和增程式车型存在纯电续航里程较短、充电速度较慢的问题，尤其是在跑高速或长途旅行时，频繁充电成为常态，反而凸显出了纯电续航方面的焦虑。
那么，在当下这种情形下，插混和增程式车型是否还有存在的必要呢？答案是短期内仍有需求。原因在于纯电车目前还存在一些使用场景上的短板。以春节假期为例，大量外乡人选择回家过年，高速公路上电动车数量大幅增加，充电排队现象屡见不鲜。而且冬季气温低，电动车续航里程会明显缩水，进一步加剧了充电难的问题。这些问题并非车辆具备10C、5C超充技术就能完全解决的，这表明纯电车在某些关键场景下确实无法满足用户需求。
不过，对于插混和增程式车主而言，为了满足一年中可能仅有一两次的长途行驶需求，却要牺牲日常使用中的便利性和经济性，频繁忍受充电速度慢的困扰，似乎也有些得不偿失。对于大多数只能购置一辆车的用户来说，这无疑是一个两难的选择。
为了化解这一难题，部分厂商推出了大电池增混车型。从已上市的这些车型来看，它们普遍具备显著特点：纯电续航里程大多在400公里以上，且支持800V高压快充，不少车型充电功率可达250kW以上，达到特斯拉超充的水平。在日常行驶中，只要不是春节、十一等车流量大幅增加的时段，无论是短距离通勤还是长途高速行驶，这些车型都能当作纯电车使用，无需频繁充电。
而当遇到十一、春节等车流量剧增、充电桩供不应求的情况时，大电池增混车型的优势便凸显出来。车主可以满电出发，途中若充电方便就充电，若需排队等待或没有充电桩，便可启动增程器或发动机继续行驶，有效提升了整体行驶效率。这种车型在一定程度上兼顾了纯电车和插混、增程式车型的优势，有望成为未来汽车市场的一个发展方向。
由此可见，即便充电速度更快的纯电车不断涌现，也不能就此判定插混和增程式车型失去存在价值，就如同不能因纯电车的发展而否定燃油车的存在一样。在短期内，插混和增程式车型仍有市场需求，而大电池增程式车型凭借其兼顾补能便利性和整体经济性的特点，对于众多用户而言，或许是一个不错的购车选择，这也是充电技术进步和成本降低所带来的积极成果。
