针对近期关于“一体式压铸”维修性差的讨论，理想汽车材料技术领域相关人员近日通过社交平台作出详细回应。他指出，在车辆发生正面或尾部碰撞时，一体式压铸结构并非直接承受冲击的核心部件，其外围设计了多达三层的防护体系。具体而言，防撞梁作为首道防线率先接触碰撞物，随后吸能盒通过压溃变形吸收能量，纵梁则作为第三道屏障进一步缓冲冲击力。车辆外部的塑料保险杠和泡沫吸能块也构成了额外的缓冲层。
该技术人员解释称，在低速碰撞场景下，损伤通常仅限于防撞梁，此类部件可直接更换，维修成本较低。若碰撞能量较高导致吸能盒或纵梁受损，这些模块化设计的部件同样支持整体更换，无需对压铸结构进行破坏性维修。他强调，主机厂在研发阶段已充分考虑碰撞场景的多样性，通过结构优化确保维修经济性，所谓“轻微碰撞即需更换整车”的说法缺乏事实依据。
针对极端高速碰撞的情况，该人员坦言，无论是压铸结构还是传统钣金冲焊工艺，车辆都将面临严重损伤。尽管钣金工艺在局部修复方面具有灵活性，但此类事故中任何修复手段都难以完全恢复车辆原有性能。他特别指出，部分媒体将维修难度与安全性直接关联的解读存在偏差，实际上维修便利性更多影响的是售后成本，而非碰撞安全性能。
