理想汽车近期对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并，将原来智能汽车群组下属的一级部门“零部件集群”并入“制造”，统一由理想汽车副总裁李斌管理，李斌向总裁马东辉汇报，原零部件部门负责人罗屏已离职。
理想很早就开始学特斯拉的垂直整合方式布局供应链，过去几年，理想一直在通过自建工厂、成立控股合资公司等保障质量和供应的稳定。零部件集群，在内部就是用来管理一些理想汽车全资/合资的核心零部件公司，比如专门用于生产碳化硅芯片的斯科半导体、生产前驱五合一的常州汇想等。
此次合并前，零部件集群将近千人。合并后，整个大的制造部门目前在职员工已经超过了一万名，是智能汽车群组里人数最多的一级部门，占总人数的1/3。
“合并是为了整合同类项，原来是按照200万产能规划的，现在没有这么多产能之后，自然要对一些功能相同的部门进行合并。”一位理想内部的供应链人士告诉我们。
2023年，理想从一众新势力中脱颖而出，成为当时第一个累计交付超过60万台、第一个单月交付5万台的新势力车企。也是那一年，理想给出了2024年交付80万台、2025年交付120万的销量目标。
为了实现更高的目标指引，从2023年下半年开始，理想就进行了大规模的扩张，覆盖研发、销售、供应等各个部门，以承接更多的销量。
零部件集群，就是扩张时的一个缩影。我们独家了解到，零部件集群，在2023年上半年之前，一直属于当时研发与制造供应群组下的二级部门，负责人向供应链负责人、副总裁孟庆鹏汇报。但在2023年下半年，理想就已经将零部件集群单独设立为一级部门，统一管理零部件相关的公司，负责人直接向马东辉汇报。
也是在同一时期，罗屏加入理想，成为零部件集群的负责人，并成为理想各大零部件合资公司的董事之一。加入理想前，罗屏曾在吉利动力总成担任副总经理。
