长城汽车旗下高端品牌魏牌近日再度迎来人事调整，技术背景深厚的赵永坡正式接任CEO一职。此次管理层变动距离上任CEO冯复之公开亮相仅过去七个月，引发业界对魏牌战略方向的持续关注。
据内部人士透露，原CEO冯复之自今年5月蓝山焕新版发布会完成首秀后，便主导推进直营渠道改革，通过"长城智选"体系试图重塑品牌高端形象。在其任期内，魏牌前11个月累计销量达8.9万辆，同比增长93.94%，成为集团增速最快的品牌。但这位具有消费电子行业背景的跨界管理者，最终因"压力过大"提前结束任期。
接任者赵永坡的职业生涯与长城汽车深度绑定。这位2000年加入公司的技术骨干，从基层研发岗位逐步晋升，2021年升任技术中心副总经理，主导整车平台开发工作。2023年转战营销领域后，成功打造哈弗猛龙PHEV方盒子爆款车型，并推动大狗家族切入轻越野市场。今年2月，其管理版图扩展至欧拉品牌，形成同时统筹三个品牌的特殊管理架构。
魏牌自2016年创立以来，高层人事变动频繁。九年间九度换帅，最短任期不足半年，这种高频调整在汽车行业实属罕见。董事长魏建军公开回应称："历任管理者均因压力主动离职，非公司辞退。"这种特殊现象折射出品牌在高端化进程中的艰难探索。
回顾发展历程，魏牌曾创造中国豪华品牌最快成长纪录。2017-2018年累计销量突破20万辆，VV7车型9个月热销10万台，确立15万以上价格带地位。但2020年后遭遇市场挑战，年销量从巅峰期的20万辆跌至2022年的3.64万辆。去年8月，魏建军在全新蓝山发布会上立下"活下去且越来越好"的军令状。
当前魏牌呈现冰火两重天态势。主力车型高山MPV连续两月销量破万，11月登顶全国MPV销量冠军；但蓝山车型却出现销量下滑。横向对比显示，前11个月8.9万辆的销量，仍落后于领克（30万）、岚图（20万）、阿维塔（12万）等竞品，在长城内部销量贡献度也仅排第四。
长城汽车整体业绩同样面临挑战。今年前三季度营收1535.82亿元同比增长7.96%，但归母净利润86.35亿元同比下降16.97%，毛利率从19.96%滑落至18.4%。其中第三季度净利润同比降幅达31.23%。成本端显示，销售费用同比激增55.52%至79.48亿元，研发费用66.36亿元增长6.86%，但与比亚迪437.48亿元的研发投入仍存在差距。
在新能源转型领域，长城汽车前10个月新能源车销量占比30.4%，低于行业50%的平均水平。智能驾驶技术方面，长城主打高速NOA功能，尚未大规模推广城市NOA，技术迭代节奏相对保守。与之形成对比的是，华为已实现城区NOA全国覆盖，特斯拉保持高速NOA稳定表现，比亚迪则通过"天神之眼"系统将智驾功能下放至10万级车型。
海外市场成为重要增长极。前11个月海外销量44.86万辆同比增长8.9%，占总销量37.4%。但全球经济波动和主要市场竞争加剧，给海外扩张带来不确定性。此次技术派掌门人接任后，魏牌能否突破"渠道强、产品弱"的瓶颈，将直接影响长城汽车高端化战略的成败。
