在汽车行业探索未来能源路径的讨论中，柯尼赛格创始人克里斯蒂安・冯・柯尼赛格提出了一个颇具争议的观点——柴油混合动力或将成为纯电动汽车的理想替代方案。这位跑车领域的传奇人物在近期采访中，将焦点对准了“摆脱化石燃料依赖”这一核心议题，直言纯电动车在长途出行中的局限性尚未得到根本解决。
柯尼赛格的构想基于一套灵活的能源分配逻辑：日常短途通勤完全依靠电池驱动，而长途旅行时则启动柴油发动机作为补充。关键在于，柴油部分需使用由废弃油脂、藻类等原料制成的可再生燃料（HBO柴油），以此确保全生命周期碳排放显著低于传统燃油车。他特别提到，若柴油仅在5%的行驶里程中被使用，车辆电池容量可缩减至当前纯电车型的三分之一，整车重量减轻约300公斤，这不仅提升了能效，还缓解了电池生产环节的环境压力。
这一方案与当前主流车企的技术路线形成鲜明对比。多数制造商因柴油混动系统成本高昂、结构复杂且发动机对冷启动工况敏感等问题望而却步，转而押注纯电平台的规模化应用。纯电架构在零部件数量、生产线改造难度等方面确实具备优势，但柯尼赛格认为，这种“一刀切”的策略可能忽视了不同使用场景的需求差异。
“当城市禁售柴油车时，车辆可以无缝切换至纯电模式；而需要跨城旅行时，可再生柴油提供的能量密度优势便凸显出来。”他以数据支撑观点：通过精准控制柴油使用比例，混合动力系统的综合碳排放甚至可能低于某些大电池纯电车型，尤其是在考虑电池回收和稀有金属开采的环境成本后。
尽管柯尼赛格的设想尚未得到行业广泛验证，但其挑战传统思维的勇气引发了新一轮讨论。随着可再生燃料技术的突破，柴油混动是否能在特定细分市场找到生存空间，或许将成为未来五年汽车能源战略的重要观察点。
