小米董事长雷军近日在社交平台深入探讨了YU7汽车所采用的“丢轮保车”安全设计细节，引发行业关注。他指出，这项技术并非小米首创，而是豪华汽车领域早已成熟运用的安全方案。传统认知中，沃尔沃常被视为该技术的开创者，但雷军通过调研发现，奔驰才是这一理念的早期实践者。
追溯技术源头，奔驰在1959年推出的W111车型中首次引入了溃缩吸能概念。其核心创新在于“浮筒式”车身结构，通过将车头车尾设计为可控溃缩区域，使前悬架和车轮在严重正面碰撞时能够向外、向后脱离，避免侵入驾驶舱。这种设计为现代“丢轮保车”技术奠定了基础，成为汽车安全史上的重要里程碑。
小米YU7的碰撞测试视频近日引发热议。在25%偏置碰撞场景中，车辆撞到障碍物后出现向左弹开动作，同时车轮主动外抛。这一设计被证实与奔驰的早期理念一脉相承，通过四两拨千斤的方式分散碰撞能量。小米工程师解释称，此类工况下传统纵梁吸能效果有限，若缺乏有效策略，A柱将承受巨大冲击力，而“丢轮保车”机制恰好解决了这一难题。
雷军强调，小米从造车之初就将安全视为核心指标。此前拆车直播中展示的YU7车身结构，印证了团队在安全设计上的深度投入。通过借鉴豪华品牌经验并结合自主创新，小米正试图在新能源汽车领域建立新的安全标准。这种技术传承与创新结合的路径，为行业提供了新的发展思路。
行业观察人士指出，随着消费者对汽车安全性能关注度持续提升，主动溃缩技术正从高端车型向主流市场渗透。小米YU7的案例表明，中国品牌在吸收国际先进经验的同时，正在通过工程优化实现技术普惠。这种发展模式或将推动整个行业安全标准的升级。
