近日，汽车行业关于安全技术的讨论热度不断攀升，雷军在社交平台分享了对汽车“丢轮保车”技术的独特见解。他指出，“丢轮保车”是豪华汽车领域成熟的安全设计理念，此前他一直以为沃尔沃是最早应用该技术的品牌，经深入了解后发现，奔驰才是这一技术的先行者。
追溯历史，奔驰早在1959年的W111车型中就引入了先进的溃缩吸能区和碰撞吸收动能概念。其独特的“浮筒式”承载车身设计堪称一大创举，车头和车尾被精心打造为可控溃缩变形的吸能区域。在遭遇严重的正面碰撞时，前悬架和车轮会按照预设方向，向外、向后脱离车身，避免了被挤入驾驶舱的危险，这一设计成为了“丢轮保车”技术的雏形。
在汽车安全设计领域，小米同样展现出了强大的研发实力和创新能力。在近期的直播活动中，小米向公众展示了旗下YU7车型进行的25%偏置碰撞测试。测试过程中，车身巧妙地向左弹开，车轮顺势外抛，这一表现充分体现了“丢轮保车”的设计思路。
小米工作人员在直播中详细解释了这一设计背后的原理。在25%偏置碰撞的极端情况下，车辆的纵梁吸能作用有限，大部分碰撞力会直接传导至A柱。若没有有效的应对策略，A柱将承受巨大的压力，极有可能对车内乘员造成严重伤害。而小米YU7采用的“丢轮保车”设计，正是为了分散碰撞力，减轻A柱的负担，从而提升车辆在碰撞事故中的安全性。
