1月7日晚，雷军再次开启直播，此次直播距上次引发全网关注的“拆车直播”仅过去三天。这场近三个小时的直播，雷军试图化解围绕小米汽车及自身的汹涌舆论。
1月3日的直播，小米汽车以工程师的方式，用扳手等工具向大众展示“车到底造得怎么样”。而此次直播，雷军亲自上阵，回应“雷军和小米到底在做什么，又做错了什么”，涉及“丢轮保车”技术、“1300公里只充一次电”等争议话题，还对“KOL风波”“掉粉”“营销大师”等标签进行反驳，努力在信息碎片化时代还原事实全貌。
直播开场，小米汽车副总裁“强哥”率先登场，着重解释被误解的技术名词“丢轮保车”。他强调，在电动车时代，小偏置碰撞中冲击力巨大，若车轮撞向乘员舱后果严重。“丢轮保车”是成熟安全设计，通过特定力学结构，在碰撞瞬间引导车体侧向滑移，让靠近乘员舱的车轮被撬离，保护车内人员。该技术被奔驰、沃尔沃等豪华品牌广泛应用，小米SU7拆车视频只是首次直观呈现。
随后，雷军回应了“1300公里只充一次电”这一营销片段争议。他指出，这是水军剪辑传播的误导，原话是“充满电，从北京出发到上海，1300公里，中间只充了一次电”。他解释，CLTC续航是国家标准测试工况，实际续航会因路况等因素打折扣，这是行业常识。小米YU7标准版835公里的CLTC续航在纯电SUV中表现优秀，还透露新一代SU7续航将达902公里（CLTC），背后是小米在三电技术的进步。小米借此传达，在短视频时代，理解复杂事物需完整上下文，碎片易引发误解。
对于新一代SU7，雷军和设计负责人李田原认为，虽外观改动不大，但实则是“大改款”和“内核革命”。雷军列出升级清单，包括底盘、电驱系统、800V高压碳化硅平台、电子电气架构等。为全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，设计团队重构前脸格栅“双C”型区域，融入新硬件。李田原解释，外观改动小是因初代设计已获市场认可，且要呵护已下单未提车用户感受。改变的激情体现在内饰和细节上，全新座舱设计、对称式物理按键、精致座椅绗缝、环绕式氛围灯等提升豪华舒适体验，主打色“卡布里蓝”经上百次调试，采用特殊工艺实现独特质感。不过，雷军坦承，因智能驾驶硬件全系满配和电池原材料成本上涨，新一代SU7预售价上调1万至1.4万元。
直播后半程，小米集团公关部总经理徐洁云加入，话题转向“舆情与争议”。雷军首次系统回应KOL风波，他划出底线：批评小米和他本人正常，但对方长期攻击、贬低甚至诅咒小米用户不能容忍，处罚公关部是因团队在负面舆情下“动作变形”，公司会坚定保护用户，徐洁云随后致歉。
对于“营销大师”标签，雷军称这是对他工程师身份和小米技术公司本质的否定，标签源于娱乐节目玩笑，被竞争对手利用污名化。他认为“营销”是中性词，若自己是营销大师，明年年度演讲就讲营销。
针对“一个月掉粉29万”说法，雷军出示数据，账号粉丝超4300万，掉粉比例不足0.7%，且在半年几乎停更状态下掉粉正常，呼吁不要被“哗众取宠”话题误导。
对于“一个杯子开了15次会”被指“不务正业”，徐洁云带来实物和会议纪要，显示相关产品决策会至少16次正式记录，杯子只是其中一项讨论内容。桌上数十个杯子样品，记录了为追求极致质感付出的心力。李田原补充，SU7开发关键期，雷军曾连续三个月每天早晨与设计团队开视频会打磨细节。雷军反问，好看且在纽北创纪录的车，难道是凭空变出来的？
直播最后，雷军还澄清了“身高从1米81变成1米83”口误和将芯片“O1”误读为“01”的问题。他表示，不再沉默，要直面每个问题，让相信小米的人相信，让路人自己判断，通过直播进行“信息平权”运动，为事实争取被完整看见的机会。
