德国汽车制造商奔驰近日宣布，将暂缓其标志性的“Drive Pilot”L3级自动驾驶系统的推广计划。根据最新消息，原定于本月底发布的中期改款S级车型将不再搭载这一具备“可脱眼”功能的自动驾驶系统，转而重点推广功能更广泛但仍需驾驶员保持专注的L2++级系统“Drive Pilot Assist”。
“Drive Pilot”系统自2023年推出以来，被视为奔驰在自动驾驶领域的重要突破。该系统允许驾驶员在高速公路拥堵路段以最高约64公里/小时的速度完全解放双手和双眼，其自动化程度显著高于仍需驾驶员持续监控的L2级系统。奔驰曾计划在2024年将这一速度限制提升至95公里/小时，进一步扩大使用场景。
然而，奔驰发言人Tobias Mueller透露，尽管“Drive Pilot”在技术上具有创新性，但其实际市场表现未达预期。高昂的开发成本与有限的客户收益形成鲜明对比，成为公司调整战略的关键原因。Mueller指出，该系统目前仅在德国、美国加州和内华达州的部分高速公路合法使用，且对天气、光照、道路标线及地图覆盖等条件要求苛刻，夜间或雨天无法启用，严重限制了用户体验。
技术层面，“Drive Pilot”依赖激光雷达与摄像头的多重冗余设计，但奔驰已于2024年终止与激光雷达供应商Luminar的合作。Mueller强调，激光雷达在复杂光照条件下对系统安全至关重要，而高精地图仍是该系统运行的基础。这一技术调整进一步凸显了L3级自动驾驶在商业化过程中面临的挑战。
行业对L3级自动驾驶的安全性始终存在争议。研究表明，驾驶员在长时间脱离驾驶后重新接管车辆时，操作失误率显著上升。部分自动驾驶企业，如Waymo和Cruise，已选择跳过L3级，直接聚焦于无需人工接管的L4级方案。奔驰的决策或反映出主流车企对L3级技术路径的重新审视。
尽管暂缓“Drive Pilot”的推广，奔驰仍计划通过“Drive Pilot Assist”系统维持其在自动驾驶领域的竞争力。该L2++级方案在功能上有所扩展，但仍要求驾驶员保持专注，以平衡技术创新与安全风险。这一战略调整是否能帮助奔驰在自动驾驶赛道上占据有利位置，仍有待市场检验。
