在新能源汽车领域，赛力斯无疑是一匹引人注目的黑马。这家曾名不见经传的车企，凭借一系列精准的战略布局，在竞争激烈的市场中脱颖而出，不仅实现了盈利，更在资本市场掀起了一股热潮。
赛力斯的崛起之路，离不开与华为的深度合作。自2021年双方携手以来，问界系列车型迅速成为市场焦点。从问界M5到M9，赛力斯成功占领了30万至60万SUV价格带，展现了强大的品牌议价能力。这一合作模式，被业界称为“智选车模式”，华为在产品定义、前端设计、智驾系统研发以及渠道销售等方面深度参与，而赛力斯则专注于整车平台开发、制造和供应链管理。
华为的赋能，让赛力斯在科技领域迅速崭露头角。然而，这也引发了外界对赛力斯“华为代工厂”的质疑。尽管如此，赛力斯并未止步于此，而是在增程技术领域持续深耕。早在2016年，当大多数车企还在押注纯电路线时，赛力斯便瞄准了增程技术，这一前瞻性的布局为其后续发展奠定了坚实基础。增程技术通过先用油发电，再用电驱动的方式，有效解决了充电设备尚未普及时的续航焦虑问题。
赛力斯在增程技术上的投入取得了显著成果。其智能主动能量管理系统可实现综合油耗降低15%，油电转换效率高达3.65kWh/L，最高热效率达44.8%。这些核心数据不仅展示了赛力斯在增程技术上的领先地位，也为其产品赢得了市场认可。2024年，赛力斯增程器累计销售47万台，成为其重要的盈利增长点。
除了技术上的突破，赛力斯在市场营销和品牌建设方面也表现出色。尽管销售费用率在2025年前三个季度节节攀升，但赛力斯依然实现了毛利率和净利润的提升。这得益于其高端化路线带来的品牌溢价效应。赛力斯旗下问界、蓝电、风行等品牌均定价不菲，动辄高于30万元，成功塑造了中高端品牌形象。
赛力斯的成功，离不开其掌舵人张兴海父子的远见卓识。张兴海早在20世纪80年代便开始在造车供应链上摸爬滚打，从生产汽车座椅弹簧到摩托车减震器，再到自己造摩托车，他始终紧跟市场步伐。2003年，张兴海抓住机遇与东风汽车联手造车，成立了东风渝安合资汽车公司，并推出了东风小康牌微型面包车，一度与五菱宏光、长安之星三分天下。
随着新能源汽车市场的兴起，张兴海再次展现出了其敏锐的商业嗅觉。2016年，他的儿子张正萍在美国硅谷成立了新能源汽车公司SF Motors，随后更名为SERES（赛力斯）。赛力斯不仅挖来了特斯拉首任CEO马丁·艾伯哈德及其团队，还收购了相关技术与公司，获得了电驱动系统、控制系统、电池系统等“三电”技术。这些举措为赛力斯后续的发展奠定了坚实基础。
尽管在纯电SUV-SF5的推出上遭遇了挫折，但赛力斯并未气馁。2019年，华为BU业务成立，不造车的华为要帮助企业造好车。赛力斯与华为一拍即合，两年后问界M5、M7横空出世，赛力斯最终打了一个翻身仗。从亏损到盈利，从传统车企到科技新贵，赛力斯只用了短短四年时间。
如今，赛力斯已经成功登陆港交所，市值一度超越2200亿港元。然而，这家车企的征程并未结束。在新能源汽车这片红海中，赛力斯需要继续保持其技术领先和市场敏锐度，不断推出符合市场需求的新产品，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
