大众汽车集团近日公布的2025年全球销售数据显示，全年交付汽车总量突破898万辆，其中纯电动汽车交付量达98.31万辆，同比增长32%，在集团全球销量中的占比提升至10.9%。这一成绩单中，中国市场的表现尤为引人注目——全年交付汽车269万辆，燃油车占比超过95%，新能源车销量约12万辆，较2024年下滑40%。
在燃油车领域，大众集团继续巩固其市场地位。2025年，大众品牌（含捷达）以绝对优势领跑中国燃油车市场，帕萨特、朗逸、速腾等主力车型在细分市场保持领先；奥迪品牌时隔六年重返中国豪华燃油车市场榜首，A6L蝉联C级豪华燃油轿车销量冠军。数据显示，大众在中国燃油车市场的份额超过22%，创下2005年以来的新高。不过，受市场整体萎缩影响，其燃油车总销量仍较2024年减少约13万辆。
新能源车市场的表现则形成鲜明对比。2025年大众在华新能源销量回落至2021年水平，在集团全球新能源销量中的占比不足12%。这一转折与集团战略调整密切相关——面对国内车市的价格战，大众选择优先保障盈利能力，将资源向高利润的燃油车型倾斜。集团管理层明确表示，拒绝通过"以价换量"的方式争夺市场份额，而是为2026年本土研发的新能源车型上市积蓄力量。
这种战略选择在财务数据上得到印证。2025年中国乘用车市场均价同比下降1.4万元，其中燃油车均价下滑0.6万元至18.2万元。在行业平均利润率仅4.4%的背景下，大众通过优化产品结构维持了盈利水平。据分析，新能源车业务目前仍面临盈利挑战，这直接影响了大众在华的资源分配节奏。
转折点出现在产品规划层面。2026年将成为大众在华电动化转型的关键年，集团计划推出超过20款新能源车型，涵盖纯电动、插电式混动及增程式技术路线。这些新车将基于本土开发的CMP平台和CEA电子电气架构打造，搭载L2++级辅助驾驶系统，支持城市导航辅助驾驶和自动泊车功能。特别值得关注的是，上汽大众ID. ERA 9X将成为集团首款增程式车型，金标大众家族也将推出全尺寸SUV与众08和首款轿车与众07。
高端市场同样布局密集。基于PPE平台的奥迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款车型E7X，以及多款全新插电式混动车型将陆续投放。这些产品不仅在技术上实现突破，更通过本土化研发降低了成本。大众集团透露，其在中国的新能源车型将逐步采用本地供应链，在芯片、电池、智能驾驶等核心领域已与多家科技企业建立合作。
出口业务成为新的增长极。2025年大众汽车（中国）启动出口战略，首批车辆已运往中东市场。根据规划，未来将重点拓展东盟、中亚、拉美及非洲等新兴市场，依托中国完善的智能电动产业链实现全球资源配置。这一战略调整既消化了国内市场的产能压力，也为新能源车型的国际化积累了经验。
按照产品迭代计划，到2027年大众在华电动化车型将超过30款，2030年这一数字将扩大至50款，其中纯电动车型占比60%。这种激进的产品投放策略背后，是大众对中国新能源市场长期潜力的判断。集团管理层承认，当前的新能源销量波动属于转型期的必要调整，随着20款新车的陆续上市，市场格局有望在2026年后发生根本性改变。
