存储芯片市场正经历一场前所未有的价格风暴，这场风暴不仅席卷了消费电子领域，更对汽车行业造成了显著冲击。近期，多家研究机构发布报告指出，由于AI算力需求激增，传统存储芯片供需失衡加剧，价格持续飙升，汽车行业因此陷入了一场资源争夺战。
据摩根士丹利发布的最新研究报告，传统存储芯片供需缺口正在持续扩大，预计2025年第二季度至2026年，行业将迎来新一轮超级周期。DDR4、DDR3等内存产品供应紧张态势加剧，头部企业对DDR4的采购态度积极，但由于供应受限，其价格涨幅可能高达50%，且涨势将延续至第二季度，波及汽车等多个行业。
市场数据进一步印证了这一趋势。TrendForce集邦咨询数据显示，自2025年9月以来，DDR5内存价格上涨超300%，DDR4涨幅也超150%。PCPartPicker平台数据则显示，消费级DDR4与DDR5内存条价格已翻两至三倍，部分高端服务器内存条单价更是逼近5万元。在零售市场，固态硬盘和内存的价格也一路飙升，截至2025年12月，部分固态硬盘价格较8月翻倍，DDR5内存价格涨幅更是高达3至4倍。
这场价格风暴的根源在于AI需求的爆发式增长。中国互联网协会专家咨询委员会委员孙明俊分析指出，AI算力建设对存储需求结构产生了显著影响，而供给端在过去一到两年间普遍处于“去库存、控产能”状态，加之行业集中度高、供给弹性不足，导致结构性供需失衡。同时，全球内存产能正在发生结构性再分配，有限的资源被持续转向高带宽、高容量、毛利率更高的HBM和服务器级DDR5，而智能手机、PC端和汽车所依赖的通用型内存则被系统性“挤出”。
汽车行业在这场资源争夺战中处于不利地位。随着车辆智能化水平的不断提高，汽车对存储芯片的需求也在全方位升级。存储芯片作为汽车电子系统的“大脑”，承担着存储与管理车辆运行数据的关键职责，广泛应用于信息娱乐、动力系统及驾驶辅助系统等领域。然而，当前芯片产能稀缺，往往遵循“价高者得”的原则，销售给AI客户的芯片利润通常是汽车行业的数倍。在这场全球性的产能争夺战中，汽车行业在订单规模和支付能力方面都显得较为薄弱。
蔚来董事长李斌在年初的一次采访中坦言，今年企业的成本压力巨大，最大的压力并非来自传统原材料，而是内存。他表示，蔚来的“神玑”芯片、英伟达芯片、座舱芯片等都需要使用内存，而近期内存涨价已成为一大难题。小米集团董事长雷军也在直播中提及新款小米SU7价格时表示，内存涨价按季度进行，上个季度涨幅高达40%至50%，预计今年一季度还将继续上涨，按照这一趋势，今年仅车的内存成本就要增加数千元。
从存储行业角度来看，当前广泛使用的DDR4和LPDDR4规格内存正逐步进入停产周期，而新一代的LPDDR5等产品的产能又被AI需求大量挤占。车规级芯片苛刻的可靠性、长寿命认证标准，又使得产能切换无法一蹴而就。中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅评价道，这本质上是“汽车智能化转型带来的内存需求激增与全球存储芯片产能分配机制之间的错配”，车企陷入了“旧产品将断供、新产品抢不到”的尴尬境地。
面对存储成本的持续上升，消费者最关心的问题是新能源汽车价格是否会因此上涨。多家汽车品牌表示，目前尚未有提高产品价格的计划。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻认为，车企在激烈竞争的市场环境下难以将新增成本完全转嫁给消费者，可能需要自身消化部分成本压力。事实上，多家分析师指出，2026年新能源汽车市场整合加速，竞争格局趋于清晰，车企不太可能把成本全部转嫁给消费者，而是可以通过转移成本压力至其他零部件来缓解存储涨价带来的影响。
相比于存储价格的上涨，汽车行业更担心存储的短缺。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏曾发出预警，指出存储芯片的供应满足率可能不足50%。这表明，未来汽车制造商面临的挑战不仅仅是芯片价格高昂，更严重的是可能面临“无芯可买”的困境。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，存储价格这一情况与前几年碳酸锂价格暴涨对新能源汽车行业的冲击有相似之处，其供应紧张的局面逐步缓解预计至少需要两年左右的时间。
针对下游产业应对内存涨价的策略，纪雪洪提出建议，鼓励车企等终端企业与本土存储厂商签订长期产能保障协议或开展联合投资，通过锁定产能的方式平抑价格周期波动带来的风险。同时，他建议车企做好价值工程分析，科学平衡产品的内存配置规划，实现成本控制与市场需求的平衡。车企还应结合成本变化合理调整产品定价，并通过透明化的沟通向消费者讲清调价原因，引导消费者理解和接受。
