曾经在中国汽车市场占据主导地位的日系车，如今正面临前所未有的挑战。数据显示，2025年日系车在中国市场的整体销量占比已降至12%左右，与2020年24%的占比形成鲜明对比。这一显著下滑，标志着日系车从主流选择逐渐走向边缘化。
日系车的销量表现，很大程度上取决于丰田、本田和日产这三大厂商的市场表现。丰田作为日系车的领军品牌，2025年通过两家合资公司及雷克萨斯的共同努力，全年销量超过178万台，同比微增0.2%。尽管增长幅度不大，但这一成绩终结了丰田自2022年至2024年的三连降趋势。丰田的成功，主要得益于其在纯油和油混车型上的稳定表现，全年销量超过167万台。然而，这一成绩也凸显了丰田对传统燃油车型的过度依赖。
与丰田相比，日产和本田的处境则更为艰难。日产2025年销量连续第七年下滑，全年销量仅为65.3万台，同比下跌6.26%。尽管主力车型轩逸卖出了32万台，但整体表现依然疲软。本田的境况更为糟糕，全年销量仅为64.53万台，同比暴跌24.28%。这一跌幅在日系车中堪称“年度跳水王”。日产和本田的共同问题在于，老款车型销量下滑，而新款车型未能成为爆款，导致市场表现两头不讨好。
日系车在中国市场的衰落，并非一朝一夕之事。长期以来，日系车企将中国市场视为“提款机”，研发重心集中在日本和欧美市场。即便向中国市场投放的车型技术落后，凭借“外国车”的品牌效应，依然能够获得消费者的青睐。然而，随着新能源市场的崛起，这一策略逐渐失效。比亚迪、吉利等中国品牌迅速抢占10-20万的燃油车市场，日系车的传统优势领域受到严重冲击。
面对市场变化，日系车企开始调整策略。丰田率先行动，将电动化研发资源整合到中国，由中国工程师主导车型开发。这一转变在广丰铂智3X上得到体现，该车型根据中国用户需求设计，搭载Momenta5.0智驾系统和华为HiCar智能座舱，起售价仅为10万元。2025年3月上市后，全年销量达到7万台，为丰田在中国市场开了个好头。丰田还计划将铂智3X的右舵版出口到中国香港，并逐步拓展至全球右舵市场。
日产则通过营销创新和技术合作寻求突破。在营销方面，日产不再端着合资品牌的架子，而是通过玩梗和自造流量提升品牌话题度。例如，日产将车规级沙发挂在网上销售，成功吸引了消费者的关注。在技术合作方面，日产借助东风的技术加速新车研发，推出的纯电N7和插混N6车型月销量达到数千台。日产还与华为合作，为天籁车型配备鸿蒙座舱，提升智能化体验。上市首月，天籁便获得1万多台订单，显示出油车用户对智能化的需求。
本田则选择先解决内部问题，再谈转型。2025年8月，广汽本田斥资11亿元收购东风本田发动机公司50%的股份，将其变为全资子公司。这一举措使广汽本田掌握了核心发动机供应链，降低了生产成本，提高了产能调配的灵活性。在电动化方面，本田宣布削减全球纯电投资3万亿日元，将重心转向油混车型。本田的i-MMD混动技术已发展到第四代，但主力车型雅阁却未提供油混版本，引发市场争议。据悉，11代雅阁中期改款将推出油混版，但需等到2026年下半年。在此之前，本田只能依靠现有车型维持市场表现。
2025年，日系车在中国市场的销量虽然不尽如人意，但转型的努力已初见成效。丰田通过研发权下放，日产通过技术合作和营销创新，本田通过内部整顿，均在一定程度上遏制了销量下滑的趋势。然而，要想在2026年实现销量大幅增长，日系车仍需付出更多努力。唯一可以确定的是，只有放下身段，紧跟中国市场的节奏，日系车才能守住基本盘，避免被市场淘汰。
