电动汽车的电池衰减问题一直是消费者关注的焦点，但最新研究显示，这一担忧或许可以大大缓解。根据专注于电动汽车数据分析的Recurrent公司发布的真实世界数据，现代电动汽车的电池寿命远超许多人预期，车主无需为电池性能过度焦虑。
Recurrent公司通过其远程信息处理工具，持续追踪全球数千辆电动汽车的实际使用情况。在最新研究中，该公司分析了约1000辆行驶里程超过15万英里（约24万公里）的电动汽车，对比了它们当前的实际续航能力与新车状态下的表现。研究结果显示，过去十年间电池技术取得了显著进步，2023年款电动汽车的电池衰减程度比同等里程的2012年款车型低10%。这一进步主要得益于电池化学配方、热管理系统以及缓冲策略的优化，使得第三代电动汽车的可靠性大幅提升。
具体来看，车龄最长达14年的2012款电动汽车，平均续航保持率为81%。而新车型的续航保持能力逐年提升，2023年款车型的电池容量仍能维持出厂时的91%。以特斯拉Model 3为例，一辆新车时续航为270英里（约435公里）的2023年款车型，如今在满电状态下仍可行驶约247英里（约398公里）。相比之下，2015年款的日产聆风新车时实际续航约67英里（约108公里），行驶15万英里后满电续航约为56英里（约90公里），不仅衰减更明显，初始电池容量也较小。
这些数据与Recurrent的另一项发现相互印证：2022年以后生产的最新一代电动汽车，电池更换率极低。据统计，第三代电动汽车中仅有0.3%需要更换电池，而2017至2021年间生产的上一代车型电池更换率为2%（不含召回车辆）。与首批量产电动汽车（如第一代日产聆风和大众E-Golf）相比，进步更为显著，这些早期车型的电池更换率高达8.5%。
Recurrent市场洞察总监利兹·纳杰曼此前在接受采访时表示，公司预计新款电动汽车在至少15年内不会出现电池问题。她认为，车企已经掌握了让锂离子电池安全、稳定运行的方法。尽管电池问题仍偶有发生，但通常源于制造缺陷，可通过召回程序解决，车主无需承担维修费用。即使超出质保期出现故障，过去十年间电池价格及更换成本也已大幅下降，进一步减轻了车主的负担。
