一汽大众近日宣布，将于2026年3月推出一款全新紧凑型轿车——速腾S。这款新车定位低于速腾L，主打入门级家用市场，与上汽大众的朗逸新锐形成直接竞争。速腾S在外观设计上更显年轻化，前脸采用几何线条勾勒，侧面配备小溜背造型和性感小鸭尾，整体风格更加动感。
在车身尺寸方面，速腾S车长4.7米，轴距2688毫米，较速腾L缩短43毫米。官方宣称其空间利用率达84.2%，但实际体验中后排空间表现中规中矩，长途乘坐舒适性仍有待验证。内饰设计延续大众家族化风格，以实用为主，未采用过多创新元素。
动力系统提供两种选择：基础版搭载1.5升自然吸气发动机匹配6速自动变速箱，最大功率81千瓦，主打燃油经济性；高配版则配备1.5T Evo2发动机与7速双离合DST变速箱，最大功率118千瓦，兼顾性能与日常使用需求。这一动力配置与朗逸、宝来等车型形成差异化竞争。
近年来，国内A级轿车市场经历深刻变革。从2019年至2025年，包括享域、凌派、福克斯、科鲁兹等十余款合资车型相继停产，市场集中度显著提升。2025年销量前三的燃油车型分别为轩逸（32万辆）、朗逸（27万辆）和速腾（25.5万辆），而排名第四的卡罗拉仅售出9万余辆，市场分化趋势明显。
市场格局变化的核心原因在于SUV车型的崛起。2019年A级三厢轿车年销量超500万辆，如今部分份额被尺寸相近、价格相当的SUV车型分流。为应对挑战，合资品牌采取"精简策略"：一方面淘汰边缘车型，另一方面通过家族化产品矩阵巩固优势。例如大众将朗逸和速腾系列化，通过多版本车型覆盖不同消费群体，以规模效应维持盈利能力。
回顾2019年市场巅峰时期，朗逸年销52万辆、轩逸46万辆、卡罗拉35万辆，速腾和宝来也分别达到30万和33万辆。如今思域年销量从24万辆骤降至5万辆，英朗已停产，市场容量大幅收缩。消费者偏好转变尤为显著，首购用户越来越多地将预算投向新能源车型，这对传统燃油车市场形成持续压力。
面对新能源冲击，合资品牌正通过细化产品定位、提升配置性价比等方式巩固燃油车市场。速腾S的推出正是这一策略的体现，其年轻化设计、差异化动力配置和精准市场定位，旨在吸引预算有限但追求品质的消费者。在A级车市场持续萎缩的背景下，如何平衡销量与利润将成为合资车企的关键挑战。
