宁波的余先生近日向媒体反映，其购买的东风猛士917越野车在辅助驾驶状态下发生严重追尾事故，引发对车辆安全功能的质疑。这辆价值80余万元的越野车于2024年初交付，截至事故发生时已行驶5.47万公里。
据余先生描述，去年12月5日中午12时许，他驾驶车辆行驶至G50高速安徽宣城路段时，因感到疲劳启动了L2级辅助驾驶功能。然而不到三分钟，车辆在130km/h的时速下突然自行向右偏转，未采取任何减速措施直接撞上前方货车。行车记录仪画面显示，碰撞瞬间车辆保持高速状态，导致整车近乎报废，驾乘人员均受重伤。
事故中的异常现象加剧了余先生的困惑。他指出碰撞发生前并未开启车载音乐系统，但撞击后车辆却自动持续播放音乐，这种反常情况让身处险境的驾乘人员倍感压抑。更严重的是，事故导致车门电子锁系统失效，车内人员与救援人员均无法从外部打开车门，最终不得不通过砸窗方式逃生。
针对车辆辅助驾驶系统的表现，余先生提出多项质疑。他表示厂家宣传中强调的紧急制动功能在关键时刻失效，且车辆配备的紧急呼救系统也未正常启动。尽管承认自身存在变道行为，但他认为辅助驾驶系统不应因车道变更或车速因素完全丧失防护功能，这与产品宣传的智能安全性能存在明显差距。
东风猛士技术人员回应称，紧急制动功能需满足同车道行驶且车速在系统设计范围内等条件才能触发。对于事故中未介入制动的情况，解释称车速超出阈值且发生车道偏移时，系统可能无法及时响应。这种技术说明未能获得余先生认可，他认为辅助驾驶系统应具备更全面的应急处理能力。
目前厂家已成立专项小组调查事故原因，体验中心工作人员表示将以技术检测结论为准。余先生明确表示不追究事故责任归属，但要求厂商正视辅助驾驶功能与宣传承诺的差异。他提出三项诉求：置换全新车辆、公开故障整改方案、强化车主安全保障措施，特别强调需要明确辅助驾驶系统的使用边界和失效场景。
这起事故再次引发公众对智能驾驶安全性的讨论。业内人士指出，当前L2级辅助驾驶技术仍需驾驶员保持注意力，但厂商在宣传中往往弱化技术局限。余先生的案例显示，当系统实际表现与消费者预期产生偏差时，可能引发严重的信任危机和法律纠纷。
