在汽车行业加速向电动化转型的浪潮中，高性能燃油小钢炮的生存空间正被持续压缩。随着欧盟欧7排放标准的实施倒计时，雷诺梅甘娜RS、标致208/308 GTI、本田思域Type R等经典车型已相继退出市场。然而，作为这一细分市场的开创者，大众汽车明确表示将继续坚守燃油性能车领域，为车迷保留最后一片机械激情的净土。
大众集团底盘研发负责人塞巴斯蒂安·威尔曼在接受采访时透露，燃油版性能掀背车仍是品牌产品矩阵的核心组成部分。为应对欧7标准，大众正对EA888 Evo4发动机进行技术升级，而更先进的EA888 Evo5发动机已在中国市场率先落地——新款途昂Pro和途观均搭载了这款经过可靠性验证的动力单元。值得关注的是，大众工程师暗示高尔夫GTI/R的2.0T发动机仍有潜力可挖，其最大功率可能向奔驰AMG A45 S和奥迪RS3的400马力区间发起挑战。
在电动化布局方面，大众已进入冲刺阶段。ID.POLO GTI将于数月后正式发布，这款前置前驱车型将输出223马力，延续GTI家族的运动基因。而备受期待的纯电动第九代高尔夫研发进度有所延迟，最新消息显示其上市时间将推迟至2029年，这意味着ID.Golf GTI在本十年内亮相的可能性大幅降低。尽管电动化进程不可逆转，大众仍通过保留POLO GTI等车型，为消费者提供高性价比的性能车选择。
不过，燃油性能车爱好者也不得不面对现实：2024年高尔夫GTI/R中期改款后，手动挡版本正式停产。目前欧洲市场仅在普通版高尔夫低配车型中保留手动变速箱选项，性能版本全面转向双离合变速箱。这一调整虽引发争议，但大众通过持续升级发动机性能、优化动态调校等方式，试图在电动化时代维持燃油性能车的独特魅力。从沃尔夫斯堡总部停产up! GTI到如今坚守高尔夫GTI/R，大众的抉择折射出传统车企在转型浪潮中的艰难平衡。
