中国民航局近日发布消息，针对国产大飞机C919制定了《C919飞机窄跑道运行（征求意见稿）》，面向行业和社会公开征求意见。这一监管调整旨在允许C919在宽度低于45米的跑道上运行，将最小跑道宽度标准从45米缩减至30米，使其能够适应更多中小型机场的起降条件。
根据民航局航空器适航审定司发布的文件，C919原设计适用于4C标准跑道，需满足45米宽度要求。为满足市场需求，中国商飞提出将最小跑道宽度缩小至30米的技术方案。民航局依据《民用航空产品和零部件合格审定规定》制定专用条件，明确了最小跑道宽度的计算方法及相应安全要求，意见征集期为10个工作日。
行业分析指出，这项调整将显著提升C919的市场竞争力。目前波音737和空客A320系列已获准在窄跑道运行，占据着相关市场份额。独立航空分析师李汉明表示，C919获得窄跑道运行许可后，不仅能覆盖更多国内二三线城市航线，还可打开东南亚市场的大门。他强调："基础设施适配性是航空公司选型的关键考量，没有航司会采购无法在目标机场降落的机型。"
自2023年投入商业运营以来，C919已在国内24条航线上执飞，连接16个城市，累计交付量超过18架。中国三大航司各订购100架，预计2025年交付15架，2026年增至28架。商飞正在加速产能爬坡，同时推进国际适航认证进程，目前已获得文莱的适航认可，老挝、马来西亚等国也表现出采购意向。
东南亚市场成为C919国际化的突破口。该地区存在大量跑道宽度在30-45米之间的中小型机场，如菲律宾科隆岛、东帝汶帝力等旅游热点地区的机场。当前这些航线主要由非中国产飞机运营，C919的窄跑道适配能力将填补市场空白。商飞计划在新加坡航展上重点展示C919及其支线型号C909，后者已在东南亚多国投入运营。
国际适航认证方面，欧洲航空安全局（EASA）已在上海启动C919试飞评估工作。据参与评估的人员透露，除部分初期问题需要微调外，C919在性能和安全性方面表现良好。虽然具体认证时间表尚未明确，但这一进展标志着国产大飞机正式进入国际主流航空市场认证流程。
