小米汽车近日对销售体系进行了一次引人注目的调整，其专为高端车型SU7 Ultra组建的Ultra Master销售团队已正式解散。这支由豪华及超跑品牌销售精英组成的团队，曾被视为小米汽车冲击高端市场的重要象征，如今却随着市场环境的变化悄然退场。
Ultra Master团队的组建堪称豪华。其成员大多来自法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌，或BBA等豪华车企的销售体系，招聘条件极为严苛：要求三年以上汽车销售经验，至少一年豪华或高性能车从业背景，年龄限制在32岁以内，部分岗位还需持有赛道驾驶证。据雷军在直播中透露，SU7 Ultra上市时已有300多位Ultra Master在岗，其中约70%来自豪华品牌销售团队。这样的配置，在新能源汽车行业实属罕见。
这支团队的薪酬结构也颇具竞争力。一线城市底薪在9000至11000元之间，综合收入普遍在1.5万至2.5万元，单车提成约3000至4000元，月薪最高可达3万元。虽然这一上限在传统超跑品牌体系中并不突出，但相比特斯拉、理想等新势力品牌，其底薪和提成反而更具吸引力。然而，这种高配置的销售团队，从一开始就被定位为"阶段性配置"，而非长期岗位。
SU7 Ultra的市场表现经历了戏剧性的起伏。上市初期，这款车凭借高性能、高配置和相对克制的定价，迅速成为舆论焦点。开售10分钟大定突破6900台，2小时完成年度1万台目标，月销量一度达到3101辆的巅峰。然而，随着订单积累、交付周期延长，以及用户预期与现实的逐步对齐，市场情绪开始分化。配置争议、等待焦虑、退订风波相继出现，销量也随之大幅下滑。到2025年12月，月销量已跌至45辆，全年累计销量虽突破1万辆，但主要集中于上半年，下半年仅售出约3000辆。
面对销量回落，小米汽车迅速调整销售策略。Ultra Master团队被解散，销售权限下放，部分人员离职，部分转岗支援SU7等主销车型。这一调整在经营层面显得非常克制和标准：SU7即将迎来改款，预计2026年4月上市；小米YU9也已进入极寒测试，将于下半年上市。随着产品线扩展，销售体系必然要从"仪式感"切换到"效率优先"，集中资源支撑主力车型上量。
然而，这次看似合理的商业调整，却在舆论场引发了不小波澜。Ultra Master的解散被简化为"卖不动了""撑不住了""神话破灭了"等判断，尽管这些结论未必基于事实，却符合传播规律。这反映出小米汽车当前面临的真正挑战：品牌高度暴露在情绪判断之下。从SU7 Ultra发布开始，小米就被推入一个高度情绪化的舆论环境，任何回归理性的商业动作，都容易被解读为"不够爽点"。
如今，围绕小米汽车的讨论已很少聚焦于产品本身，更多演变为立场之争和情绪之争。支持者与反对者各执一词，真正冷静讨论产品的声音被稀释。这种舆论环境对小米而言尤为棘手，因为其2026年已设定55万辆的交付目标，月均需约4.58万辆。要实现这一目标，需要SU7改款、YU7、YU9等车型形成合力，而舆论的不稳定很可能干扰产品正常的市场推进节奏。
Ultra Master的退场，标志着小米汽车正从"奇迹制造机"的形象向一家真正参与长期竞争的车企转变。当市场热度退去，品牌回归理性，小米需要学会在舆论场之外继续稳定前进。这或许才是SU7 Ultra完成品牌立势后，小米造车真正需要适应的行业常态。
