刚以超59.65万台年交付量登顶新势力销冠的零跑汽车，近期因一场“槽点满满”的年会引发内部争议。这场原定于凝聚团队士气的湖州电子产品线年会，因餐饮、硬件设施等问题遭员工集中吐槽，暴露出企业在高速扩张中面临的内部管理挑战。
据员工在社交平台披露，1月30日举办的年会存在多重疏漏：午餐未提供正餐，HR建议员工自备干粮；湖州当日气温较低，但会场未开启空调；厕所数量不足导致排队现象严重，热水供应中断；户外环节在雨天仍按计划使用临时搭建的棚子，音响效果也未达预期。这些细节经网络发酵后，迅速引发外界对零跑组织能力的质疑。
面对舆论压力，零跑汽车董事长朱江明于2月2日深夜发布内部信承认失误。他坦言，选择工厂仓库作为年会场地虽体现成本控制意识，但执行过程中未能平衡员工体验与企业成本，暴露出组织能力短板。公司随即启动全流程复盘，承诺优化从筹备到执行的每个环节。
针对争议焦点，零跑后续回应称，年会晚餐准备了6道凉菜、17道热菜及水果拼盘，包含佛跳墙、龙虾等高价菜品；奖品设置涵盖蓝牙鼠标、iPhone17等6个层级共810份奖品，网传“仅发鼠标”系以偏概全。但员工指出，晚餐虽丰盛但午餐缺失仍影响体验，奖品分配的公平性也存疑。
这场风波背后，折射出零跑汽车在市场扩张与内部管理间的微妙平衡。2025年，零跑以103%的同比增速力压小米、蔚来等对手夺冠，但2026年1月销量环比下滑46.9%至32059台，被小米以3.9万台反超，暴露出其市场地位的脆弱性。
产品结构单一成为制约零跑发展的关键因素。2025年，其主力车型C系列（C10、C11、C16）贡献超半数销量，但这些车型均定位20万元以下中低端市场。目前头部新势力中，零跑是唯一未推出30万元以上车型的企业，新车交付均价显著低于同行，被戏称为“半价理想”。
为突破瓶颈，零跑正加速布局高端市场。其D系列首款旗舰SUV D19已于2025年四季度亮相，计划2026年4月上市；首款旗舰MPV D99也将于年内推出。这两款30万级车型承载着零跑提升品牌溢价、优化利润结构的战略使命。
财务数据显示，零跑2025年第三季度实现收入194.5亿元，同比增长97.3%；净利润1.5亿元，同比扭亏为盈。但盈利背后是持续加大的投入：该季度研发开支12.1亿元（同比增55.4%）、销售开支9.5亿元（同比增73.2%）、行政开支6.3亿元（同比增86.7%），三项费用增速均远超收入增幅。
成本控制仍是零跑的核心优势。通过全域自研战略，其核心零部件自研比例达65%，在让渡10%零部件毛利率给终端市场的同时，仍维持14%-15%的整车毛利。2025年第三季度，公司毛利率提升至14.5%，较上年同期提高6.4个百分点，规模效应与成本管理成效显著。
然而，全球存储芯片涨价潮正冲击零跑的成本防线。2025年12月以来，理想、长安、蔚来等车企相继预警芯片供应危机，小米、深蓝等透露每车成本增加千元。作为新势力中成本控制最激进的企业之一，零跑如何消化这部分额外成本，将成为检验其管理能力的新考验。
截至2025年9月30日，零跑现金及等价物储备达339.2亿元，为应对挑战提供了一定缓冲。但市场地位的不稳固、高端化的不确定性、成本压力的攀升，共同构成其维持头部地位的三重考验。这场年会风波或许是个提醒：在追求规模与速度的同时，企业内部的温度与韧性同样决定着能走多远。
