零跑汽车首席运营官徐军近日通过微博发布《写给零跑营销服的家书》，透露公司2026年经营战略将聚焦高效运营与库存优化，同时提出"105万辆"的年度销量目标，较2025年底制定的100万辆计划上调5%。这一数字较2025年60万辆的实际销量增长76%，相当于在现有基础上实现跨越式突破。
在竞争激烈的新能源车市，徐军以"多一台都算输"的表述展现信心。数据显示，零跑1月交付量达3.2万辆，同比增长27.4%，虽环比下滑47%，但仍位列新势力品牌第三，仅次于AITO问界与小米汽车。公司计划通过产品创新构建竞争优势，徐军特别强调："要让竞争对手从'陪熬'变为'陪跑'，我们保持从容，对手疲于应对。"
产品矩阵扩张是核心战略。2026年零跑将形成A、B、C、D四大系列，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，价格区间横跨6万至30万元。全年计划推出A10、D19、D99及Lafa5 Ultra四款新车，其中C10、C11、B01、B10等现有车型已实现月销破万。2025年C系列三款车型贡献超33万辆销量，B10、B01、Lafa5更跻身新能源汽车黑马榜前三，仅次于比亚迪与吉利银河。
供应链垂直整合持续深化。目前零跑自研自造比例达65%，涵盖车身、三电及智能化部件，未来计划将底盘纳入自研范围，使垂直整合率提升至80%。这种"全域自研"模式在成本控制上成效显著，高级副总裁曹力曾表示："公司坚持成本定价策略，当前14%-15%的毛利率水平既能保障稳健增长，又为规模扩张留出空间。"高端D系列车型毛利率目标设定在15%-20%，略高于公司平均水平。
全球化布局稳步推进。2025年零跑出口约6万辆，占总销量10%，原计划海外贡献10万-15万辆。未来目标将海外销售占比提升至50%，但2026年海外业务毛利率预计与2025年持平。财务数据显示，2025年前三季度公司实现净利润1.5亿元，全年有望扭亏为盈，2026年净利润目标设定为50亿元。
为冲刺新目标，零跑已启动市场攻势。2月2日推出的购车权益包括1.1万元现金直减、至高5年0息金融方案，老用户还可获赠至高1万积分用于兑换保养服务。徐军在家书中特别强调运营效率："要让节奏慢半拍、库存轻十斤、利润厚一寸"，这种精细化管理模式将成为实现跨越式发展的关键支撑。
