长安汽车与宁德时代近日联合宣布，双方共同推进的钠离子电池战略取得突破性进展，全球首款搭载钠离子电池的量产乘用车正式亮相，标志着这一新型电池技术从实验室走向市场的关键一步。根据规划，该车型预计于2026年年中上市，较行业此前预期提前约半年，彰显了技术落地的加速态势。
钠离子电池的核心优势在于其资源禀赋与极端环境适应性。钠元素在地壳中储量丰富，是锂的数百倍，且分布广泛，例如食盐（氯化钠）便是其常见载体。这种资源特性使钠电池具备显著的成本潜力，且不易受供应链波动影响。技术层面，钠电池通过钠离子在正负极间的迁移实现充放电，原理与锂电池相似，但低温性能表现尤为突出。实测数据显示，其电芯在-40℃环境下能量保持率仍达90%，-50℃仍可稳定放电，远超磷酸铁锂电池（-20℃容量衰减50%-70%）和三元锂电池（-20℃续航保持70%左右），为北方冬季用车提供了可靠解决方案。
在性能参数上，宁德时代最新一代钠电池能量密度达175Wh/kg，接近磷酸铁锂电池上限（140-180Wh/kg），虽低于三元锂电池（200-300Wh/kg），但已满足主流市场需求。首款搭载车型纯电续航超400公里，未来可升级至500-600公里，增混车型续航突破300-400公里，覆盖超50%的市场需求。快充能力方面，该电池支持5C超快充，15分钟内可将电量从20%充至80%，与主流锂电池持平。
安全性是钠电池的另一大亮点。其热失控起始温度普遍超过200℃，部分产品达300℃以上，显著高于锂电池。宁德时代的测试显示，钠电池在满电状态下通过多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端测试，均未出现起火或爆炸，为新能源汽车安全提供了更高保障。
尽管钠电池在低温性能、成本和安全性上表现优异，但其能量密度和体积能量密度仍是短板。当前钠电池体积能量密度为150-250Wh/L，低于磷酸铁锂电池的250-350Wh/L，导致相同电量下电池更重、体积更大，难以满足高端长续航车型需求。目前钠电池成本仍略高于磷酸铁锂电池，但随着产业链成熟和规模化生产，成本下降空间巨大。
钠电池的定位并非取代锂电池，而是填补其市场空白。在北方寒冷地区，钠电池的“全温域快充”能力可解决出租车、网约车等运营车辆的充电难题，用户无需预热电池即可直接充电，且快充过程中温度稳定。在两轮电动车、A00级微型车等对成本敏感的领域，钠电池的低成本和高安全性也具备显著优势。轻型商用车、矿山作业车、冷链物流车等极端环境应用场景，以及储能、极地科考等领域，钠电池的宽温域特性同样具有不可替代性。
长安汽车计划在2026年前推出8款钠电车型，覆盖A00级到C级市场，旗下阿维塔、深蓝、启源、引力四大品牌将全面搭载钠电池。这一布局不仅为消费者提供了更多选择，也推动了新能源汽车技术的多元化发展，增强了行业抵御风险的能力。随着钠电池技术的持续突破，其在新能源汽车领域的应用前景正逐步清晰。
