乐道品牌近日推出2026款L90车型，在维持原价基础上实现软硬件全面升级。新车提供Pro、Max+和Ultra+三个版本，涵盖六座与七座两种座椅布局，共计五款车型。整车购买价格区间为26.58万至29.98万元，电池租用方案价格区间为17.98万至21.38万元，预计5月9日启动全国交付。
中高配版本首次搭载蔚来自研车规级智驾芯片"神玑NX9031"，并配备高精度激光雷达。消费者可在英伟达OrinX纯视觉方案与"神玑+激光雷达"融合感知方案间自由选择。这种"加量不加价"的策略在提升产品竞争力的同时，也引发老车主对权益保障的讨论。
针对技术迭代引发的争议，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上坦言，当前智能电动汽车市场竞争已进入关键阶段。他解释称，传统燃油车迭代周期长达3-5年，而智能硬件几乎按消费电子节奏更新，主芯片迭代周期缩短至12-18个月。"如果坚持三年一改，新用户会转向采用最新技术的竞品车型。"
快速迭代带来的成本压力不容忽视。李斌透露，每次产品升级涉及巨额开发费用和沉没成本，零部件未完全摊销就面临淘汰，营销投入也需要重复支出。他特别指出，中央计算单元作为车辆最昂贵的部件，升级需要同步更换线束、传感器甚至车顶结构，相当于重构整车神经系统。
对于老车主提出的付费升级诉求，李斌表示现有法规框架下难以实现。他算了一笔账：仅硬件改造成本就达数万元，即便企业承担50%，用户仍需支付高额费用，且后续面临年检、保险等法律风险。作为替代方案，乐道推出五年NOA领航辅助驾驶服务使用权，并针对复购用户发放"焕新券"。
财务考量是决策的重要因素。李斌坦言，若采用一次性高额补偿方案，单月财务支出可能达5-10亿元。在2025年第四季度刚实现单季盈利、全年仍处亏损的情况下，公司需要保持合理毛利率支撑持续运营。"用户最大的利益是获得长期服务保障，去年多家新势力因经营问题导致售后瘫痪就是前车之鉴。"
市场表现印证了产品策略的有效性。数据显示，2026年一季度蔚来集团累计交付8.3万辆，其中乐道品牌3月交付量达6877台，同比增长42.7%，环比激增130.7%。随着新款L90上市，乐道有望成为集团销量增长的核心驱动力。
品牌建设仍需时间沉淀。李斌坦言，乐道当前的市场认知度相当于2019年的蔚来水平，而蔚来在2020年品牌知晓度已达57%。考虑到乐道品牌发布不足两年、交付仅一年半，他呼吁市场给予更多耐心。
产品矩阵扩展计划同步推进。定位"智能双舱大五座"的L80车型将于4月举办技术发布会，5月中旬正式上市交付。该车型针对用户多元化生活场景需求设计，旨在提供超越传统五座车型的空间体验和智能化配置。
