中国航空工业迎来历史性突破——长江-2000（CJ-2000）大涵道比涡扇发动机完成全状态高空台试验，累计运行时长突破3000小时，推力达35.2吨。这款专为C929远程宽体客机研发的“中国心”，标志着中国在航空动力领域彻底打破西方垄断，国产化率提升至90%以上，直接对波音787和空客A350形成竞争压力。
航空发动机长期被视为“工业皇冠上的明珠”，其技术长期由美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯等巨头把控。过去，中国大飞机项目因发动机依赖进口，曾面临西方断供威胁，核心技术受制于人。长江-2000的诞生改变了这一局面：其推力与波音787使用的GEnx-1B发动机（35.38吨）相当，但油耗降低15%，噪音控制更优，使中国跻身全球宽体客机动力第一梯队。
C929作为对标国际主流远程宽体客机的机型，设计载客量超300人，航程达12000公里。其研发历程并非一帆风顺——原中俄联合项目CR929因合作方对市场回报的担忧而终止，但中国选择独立推进，最终实现从发动机到机身碳纤维材料、甚至一颗螺丝钉的全链条国产化。这种自主化不仅保障了供应链安全，更赋予C929在国际市场上的价格与服务优势。
在适航认证这一关键领域，中国已提前布局。2025年初，中国民航局要求所有进口飞机必须通过中国适航标准认证，形成对欧美“适航证”卡脖子的对等反制能力。作为全球最大民航市场之一，中国每四架新客机中就有一架销往本土，这一市场话语权正引发连锁反应：东盟十国已承认中国适航标准，泰国国际航空更一次性签下30架中国客机订单。
长江-2000的突破意义远超商业领域。其35吨级推力具备显著军用潜力：若采用四台发动机组合，总推力可达140吨，接近安-225超大型运输机的动力水平，未来或可支撑中国研发新一代战略运输机，实现全球级战略投送能力。该发动机的研发带动了国内产业链升级——涡轮叶片废品率从30%降至7.8%，3D打印燃烧室减重12%，相关技术已辐射至高端制造业多个领域。
从“太行”发动机20年前定型支撑国产战机，到如今民用大涵道比发动机攻克技术极限，中国航空人用几代人的坚持将技术封锁转化为自主创新的跳板。当C929装上“中国心”翱翔蓝天时，全球航空格局的变革已悄然开启。
