自动驾驶技术先锋Waymo正通过一项创新试点项目，探索解决无人驾驶车辆车门未关这一基础运营难题。在亚特兰大市，该公司与外卖平台DoorDash建立合作机制，当系统检测到车辆车门未完全闭合时，会向附近注册的配送员推送任务通知，完成关门的骑手可获得11.25美元报酬。这种临时性解决方案目前仅在特定区域试行，但已引发行业对自动驾驶商业化成本的深度讨论。
技术层面，Waymo的第五代自动驾驶系统虽已实现完全无人化运营，但车门启闭仍依赖机械结构与乘客操作。当乘客离车后未正确关闭车门，车辆将自动触发安全机制，在车门完全闭合前保持静止状态。这种设计虽保障了运营安全，却导致车辆利用率下降，尤其在高频使用场景中影响服务效率。为破解这一矛盾，Waymo选择与零工经济平台建立弹性用工网络。
合作模式呈现多元化特征。除DoorDash外，Waymo还与道路救援服务商Honk达成协议，其注册技师在洛杉矶地区执行同类任务可获得最高24美元报酬。这种差异化定价策略反映地区劳动力成本差异，也暴露出自动驾驶运营中隐藏的"微观成本"问题。据内部人士透露，单次车门关闭任务平均耗时3-5分钟，但涉及的系统检测、位置匹配、骑手调度等环节使实际运营成本远超表面报酬。
财务数据揭示技术落地的现实挑战。Alphabet最新年报显示，Waymo所属的"其他赌注"板块去年营业亏损达75亿美元，其中股权激励费用占21亿美元。尽管母公司未单独披露Waymo具体亏损额，但持续的技术投入与运营成本已成为制约商业化进程的关键因素。市场分析机构指出，当前自动驾驶出租车每英里运营成本中，人工干预占比仍超过15%，远高于传统网约车服务。
技术迭代路径逐渐清晰。Waymo在联合声明中确认，下一代车型将配备自动车门系统，通过传感器融合与电动执行机构实现自主启闭。但公司未公布具体上线时间表，仅强调该功能需经过严苛的极端天气测试与安全认证。行业专家认为，自动车门技术涉及机械可靠性、防夹设计、紧急手动干预等多重挑战，其商业化落地可能滞后于自动驾驶主系统2-3年。
市场扩张步伐持续加快。在解决运营痛点的同时，Waymo本周宣布在全美六个运营城市部署第六代无人驾驶出租车。新车型采用更紧凑的传感器阵列与优化计算平台，单位里程能耗降低22%，但公司拒绝透露具体部署数量与投资规模。随着德州奥斯汀等新市场陆续开放，如何平衡技术成熟度与商业化速度，将成为这家估值1260亿美元的独角兽面临的核心命题。
