梅赛德斯-奔驰集团近日公布的2025年财务数据显示，集团全年营收1322亿欧元，较上年下降9%；调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，同比减少40%；自由现金流54亿欧元，同比下滑41%。全球销量达216万辆，同比下降10%，其中乘用车板块销量约180万辆，下滑9%；中国市场交付新车57.5万辆，同比减少19%，成为跌幅最显著的单一市场。
分业务来看，乘用车业务营收964亿欧元，同比下降10.5%；调整后息税前利润48亿欧元，同比减少44.8%；销售利润率降至5.0%，剔除关税影响后为6.1%。轻型商务车业务调整后息税前利润17.5亿欧元，同比减少37.5%；销售利润率10.2%，连续四年保持两位数水平。集团表示，通过效率提升措施，部分缓解了销量下滑、净价下降、关税及汇率波动带来的压力。
集团董事会主席康林松指出，在高研发投入与全球市场波动的背景下，公司仍维持了盈利指引与现金流基础。他强调，2025年开启的新战略周期是奔驰“规模最大的技术与产品攻势”，包括推出全新纯电CLA、纯电GLB SUV等车型，并落地MB.OS操作系统及城区高速辅助驾驶系统等技术。资本支出与研发投入在2025年达到峰值后，自2026年起将逐步回落，其中高端豪华及核心豪华车型的投资占比将占车型架构总投资的70%至80%。
未来三年，奔驰计划在全球推出超40款新车型，覆盖入门豪华、核心豪华与高端豪华细分市场，其中7款为中国专属车型。2026年，中国市场将迎来超15款全新及改款产品。集团认为，中国汽车市场结构已发生深刻变化：入门级市场与2019年前截然不同，新能源车渗透率持续攀升，30万元及20万元以下纯电车型需求旺盛。康林松表示，整车进口利润优势减弱，需加大本土化生产力度。
负责大中华区的全球董事会成员佟欧福在财报会上首次亮相，他透露奔驰正从产品定义、研发节奏到供应链体系全面向中国市场倾斜，通过精细化战略调整与长期本土投入重塑竞争力。渠道方面，将推进零售网络升级，与经销商协同提升效率与客户体验；品牌层面，通过与王楚钦等品牌大使合作，强化年轻化沟通与用户互动。
对于2026年，奔驰预计市场环境仍将严峻，营收或与2025年持平，乘用车销量略低于2025年水平。由于2025年计入结构调整费用，2026年息税前利润预计显著高于上年，但核心乘用车业务利润率预计在3%至5%之间，低于2025年。中期目标方面，乘用车年销量计划回归约200万辆，高端车型销量增长超15%，新能源车市场份额翻番，销售利润率提升至8%至10%。
针对中国市场，奔驰与当地合资企业设定目标：到2027年构建精简高效的价值链与运营体系，本地材料成本较2024年降低10%，可变生产成本降低20%，固定成本降低20%。
