2月11日，长征十号火箭芯一级搭载梦舟飞船成功完成低空飞行、最大动压逃逸及海上打捞回收等关键任务，标志着我国载人月球探测工程取得里程碑式突破。此次试验验证了火箭可重复使用技术，为后续深空探测任务奠定坚实基础。总台多路记者深入一线，记录下这场奔赴星辰大海的航天壮举。
长征十号作为我国第四代运载火箭，具备智慧飞行与可重复使用特性。此次低空飞行试验是该系列火箭可重复使用技术的关键验证环节，计划用时470秒，试验团队为此准备了五年。火箭将搭载新一代载人飞船“梦舟”，首次实施国内最大动压逃逸及世界首创的火箭海上网系回收。中国航天科技集团朱平平介绍，最大动压逃逸试验在大气压力约27千帕条件下进行，返回动压与热流条件均为国内之最，将上升段逃逸与返回剖面结合尚属全球首次，技术难度与风险极高。
发射任务前，各系统需完成3次总检查与3次全系统合练。由于长征十号测发指控大楼仍在建设中，科研人员临时在集装箱方舱内搭建火箭后端测发系统，完成远程控制、测试与检查等工作。方舱内调度口令密集，空间虽狭小但功能完备。曾指挥空间站核心舱发射的廖国瑞转任火箭系统一岗指挥，负责统筹各分系统测发工作。这一新增岗位旨在提升载人发射任务中多系统协同效率。与他并肩作战的火箭主任设计师朱平平担任二岗指挥，两人已合作一年有余。朱平平表示，双岗配置可实现测试判读与异常处理的协同复核，确保任务万无一失。
梦舟飞船返回舱搜索回收分队面临全新挑战。担任海上回收调度的冯浩明曾指挥神舟飞船空中搜救，此次是他首次执行海上任务。与神舟任务固定的落点预报不同，梦舟飞船返回舱在海上随波漂浮，需根据洋流变化每3至5分钟更新一次落点预报。洋流速度越快，通报频次与信息量越大，对调度精度要求极高。冯浩明强调，返回舱位置随时间快速变化，调度必须分秒不差。为应对海上恶劣天气与洋流影响，光学测量团队采用多手段、多点位覆盖策略，在船载光电设备中加装陀螺仪稳定系统，确保在颠簸海面获取清晰跟踪图像。
飞船系统电测大厅内，参试人员正进行最后一次总检查。田林团队自五年前开始攻关梦舟飞船逃逸系统技术，两个月前进驻发射场筹备试验。他要求团队成员对所负责产品状态做到百分百掌握。此次最大动压逃逸飞行试验旨在验证飞船在火箭点火上升阶段、动压达峰值时的逃逸能力，直接关乎航天员生命安全。田林坦言，从设计到验证过程充满挑战，团队经过五年攻关才将风险控制在可控范围。
在距离文昌发射场约200海里的“领航者”号海上回收平台上，技术人员正紧张调试设备。此次任务采用溅落回收方式，同时通过火箭下传遥测数据模拟捕获过程，验证回收方案可行性。该平台长144米、宽50米，满载排水量超2.5万吨，但发射塔架与船体总高接近30层楼，重心极高，冬季海况恶劣时摇晃剧烈。中国航天科技集团黎时宇指出，回收系统需在极短时间内完成滑车高速移动、阻拦索捕获及箭体能量缓冲，技术难度极大。发射前一日，火箭通过综合评审并完成液氧与煤油加注，临时加注设施保障了任务推进。
试验成功后，朱平平激动表示：“中国人的可重复使用火箭实现了重大技术突破！”现场团队齐声高呼“‘十’至名归！”海上回收中队与梦舟飞船搜索回收分队也分别送出新春祝福，共同祝愿祖国航天事业再创辉煌。
