中国航天领域迎来又一重大突破——长征十号运载火箭在文昌航天发射场圆满完成低空演示验证试验，同步测试梦舟载人飞船最大动压逃逸系统。此次试验作为我国载人登月计划的关键环节，从火箭点火升空到最终各系统完成既定任务，全程展现出高度稳定性与精准控制能力，引发全球航天界的广泛关注。
试验过程中，长征十号火箭总重达314吨，采用独特的发动机配置方案：五台发动机同时启动提供初始动力，其中两台作为模型发动机，避免起飞阶段动力过猛；飞行至45秒时，两台发动机关闭进入减速阶段，随后再关闭一台，最终仅剩一台发动机持续运转。这种动态调节机制不仅有效控制火箭飞行状态，更成功规避过速风险。当火箭飞行至66秒时，梦舟飞船启动逃逸程序，通过减速伞与群伞组合实现安全着陆，880秒后精准溅落至外海预定区域。
火箭一级在完成既定飞行任务后，继续执行再入与着陆点火程序，速度从300米/秒逐步降至零，最终在海面5米高度关机，以垂直姿态自然落入海中。落点距离回收船仅约100米，偏差控制在10米范围内，且箭体保持直立状态，有效避免风吹导致翻转的风险。这一成果得益于姿控发动机全程喷射，通过实时调整帮助火箭维持重心偏下的稳定状态。针对落点未直接命中回收平台引发的争议，航天专家明确回应：此次试验采用"预设偏差"设计，既为评估控制精度提供数据支撑，又通过偏离平台位置降低试验风险。网系回收系统凭借高容错性优势，在10米偏差范围内仍可稳定捕获目标，且无需配备重型着陆腿，显著减轻箭体重量，对提升登月火箭载荷比具有战略意义。
试验火箭采用拼装式设计，动力段下部已历经两次点火测试，上部则为外壳与电缆配重结构，焊接强度相对较低。入水冲击导致箭体在配重段与动力段连接处断开，这一现象完全符合预期。尽管外观呈现"断成两截"的视觉效果，但动力段数据采集系统完整保留，为后续技术优化提供关键依据。这种"精打细算"的设计理念，既实现成本有效控制，又验证了复用技术的可行性。
与国际同行相比，长征十号首次试验即实现落点精准控制，创造全球重型火箭回收领域新纪录。其技术亮点包括：仅开启两对栅格舵即可完成实时姿态调整，为系统预留充足安全余量；发动机动态调节机制通过五台发动机梯次启停，最终单台发动机维持飞行，彻底解决过速难题；模型发动机的应用既节约资源，又完美适配轻载状态需求。返回过程中，侧喷火装置由姿控系统精准调节，确保箭体稳定入水。此次试验全面验证火箭与飞船接口稳定性、文昌新工位可靠性，梦舟飞船复用设计通过实战检验——其地面零高度逃逸试验已证明寿命可达10次，达到国际先进水平。
火箭飞行高度模拟实战环境，攀升至105公里亚轨道后实施回收，垂直入水画面清晰显示无爆炸风险。回收船迅速打捞动力段进行分析，结构完整性得到确认，数据采集为后续改进提供宝贵参考。栅格舵半开状态下的精准控制，进一步证明控制系统稳定性；简配配重段设计既降低成本，又验证动力段可重复使用性；网系回收系统在偏差范围内展现卓越捕捉能力，轻量化优势为登月任务提供坚实保障。此次试验通过系统性创新，在技术突破与成本控制间实现完美平衡，为中国航天重型回收技术发展树立新标杆。
