澳大利亚航空工程师本杰明·比格斯近日在无人机竞速领域取得突破性进展，其研发的纯电动遥控四轴无人机“黑鸟”在测试中达到661公里/小时的极速，超越南非迈克·贝尔父子组合保持的现有纪录。尽管该成绩尚未通过吉尼斯世界纪录官方认证，但已引发全球科技爱好者对无人机极限速度的持续关注。
这场持续近两年的技术竞赛始于2024年5月，贝尔父子团队打造的“游隼2号”无人机首次突破482公里/小时大关。此后纪录不断被刷新：2025年10月提升至585公里/小时，12月达到626公里/小时，2026年1月初更攀升至656公里/小时。比格斯此次推出的全新机型通过系统性创新实现反超，其设计理念与前代产品形成鲜明对比。
根据国际竞速规则，测试需在顺风和逆风条件下各完成一次飞行。黑鸟在顺风测试中达到635公里/小时，逆风测试中更创下690公里/小时的惊人数据。经扣除100米测量区间后的平均速度被认定为661公里/小时。由于认证飞手未能及时到场见证，该成绩暂被列为非官方纪录，但测试全程采用符合标准的计量设备记录。
在动力系统方面，黑鸟采用双SMC 7S 6000mAh电池串联组成的14S供电架构，通过将每节电池充电电压提升至4.35V（常规值为4.2V），确保高负载状态下维持电压稳定。这种超频设计使电机转速在创纪录飞行中达到每分钟3.4万转，同时电池单节电压在峰值速度下仍保持3.1V的稳定输出。
空气动力学优化是该机型的核心突破。比格斯采用前拉式布局将四个电机前置，使螺旋桨直接切入未受机身干扰的气流，显著降低湍流损耗。定制的AAX 2826竞赛级电机通过超长线圈引线设计，将电调直接焊接于机臂内部，消除冗余线材使机臂直径缩减30%，配合流线型碳纤维机身，将空气阻力系数降低至行业领先水平。
测试数据显示，黑鸟在完成极速飞行后，电池剩余电量仍达8%，表面温度控制在76摄氏度范围内。这种能量管理效率得益于智能温控系统与电池管理单元的协同工作，通过实时调节功率输出防止过热失控。但工程师承认，当前锂电池能量密度与螺旋桨推进效率已接近理论极限，未来突破可能需要依赖固态电池或电磁推进等革命性技术。
随着纪录增量逐步收窄，这场技术竞赛正从工程优化转向材料科学突破。现有纪录保持者贝尔团队已宣布启动氢燃料电池无人机研发项目，而多家科研机构正在试验等离子体减阻技术。行业观察家指出，无人机竞速正在成为检验新能源与空气动力学的前沿试验场，其技术溢出效应可能推动整个航空工业的变革。
